Sociale media en opkomende technologieën veranderen de industrie en de economie. Enkele van de nieuwste bedrijven die aandacht trekken van investeerders en van de media gebruiken innovatieve technologie om industrieën te veranderen op potentieel ontwrichtende manieren. Dientengevolge is er een toenemende concurrentie en terugdringing van gevestigde spelers in die industrieën en van juridische en regelgevende autoriteiten. Bedrijven zoals Uber, Lyft en Flywheel veranderen de taxi- en livery-activiteiten, terwijl Airbnb en HomeAway (AWAY) de manier veranderen waarop mensen reizen. Verschillende bedrijven laten u uw auto huren op de langetermijnparkeerplaats van een luchthaven voor nieuwkomers in plaats van betalen voor parkeren en de Monkey Parking-app waarmee u iemands parkeerplaats op straat kunt kopen.

Geprezen als pioniers van de zogenaamde "deeleconomie", willen deze nieuwe bedrijven niet delen. Ze willen inderdaad winst maken en marktaandeel winnen. Ze stellen voor om waarde toe te voegen voor marktdeelnemers (in het geval van Airbnb, huiseigenaren en reizigers) door transactiekosten te verlagen door het gebruik van op internet gebaseerde technologieën. Maar niet iedereen wint in dit bedrijfsmodel. Er zijn ook hier verliezers die er belang bij hebben de status-quo te handhaven en deze technofiele upstarts uit te schakelen. (Zie voor meer informatie: Verdien geld met de nieuwe 'Sharing Economy' .)

Technologie en waarde

Uber, het meest bekende bedrijf met gedeelde economie, laat u eenvoudig een taxi of livrei uit een app op uw mobiele apparaat oproepen. De prijs per rit van een Uber-auto is over het algemeen minder dan de prijs van een stadstaxi of limousineservice. De persoon die de Uber-auto heet, kan rechtstreeks vanuit de app zien hoe ver de bestuurder verwijderd is, wanneer de auto zal aankomen en wat voor soort auto het is. Tegelijkertijd kan iedereen met vrije tijd en een geschikte auto een Uber-chauffeur worden. De chauffeurs worden ingehuurd als onafhankelijke contractanten die hun eigen versie van de app gebruiken om oproepen te ontvangen en te beantwoorden om opgehaald en betaald te worden. Uber spaart geld door geen kapitaal te investeren in een wagenpark; Hun kapitaalinvestering zit in software die bestuurders en passagiers verbindt, die zeer schaalbaar is en een veel hogere marge op rendement heeft. Hoewel Uber een niet-beursgenoteerd bedrijf is, waarderen sommigen het op $ 18 miljard.

Airbnb gaat op dezelfde manier te werk als bij logeren. Met behulp van zijn website of app kan een reiziger een kamer of zelfs een hele woning van een huiseigenaar die bij de site heeft vermeld vinden en huren. De huurder krijgt een veel betaalbaarder kamer dan van een typisch hotel voor dezelfde buurt en een unieke plek om te verblijven. De huiseigenaar krijgt betaald om hun logeerkamer of tweede huis een paar dagen, weken of zelfs maanden te verhuren, waarmee hij de kosten van het bezitten van die eigendommen en het genereren van aanvullend inkomen helpt dekken.Airbnb voert momenteel een privéwaardering van bijna $ 13 miljard. (Zie voor meer: ​​ Airbnb brengt de deeleconomie naar hotels .)

Wat Uber, Airbnb en al de rest van deze bedrijven eigenlijk doen is behoorlijk slim, en het heeft zeker niets te maken met delen.

Ten eerste gebruiken ze technologie om een ​​tweezijdige peer-to-peer-markt te creëren waar deze nog nooit heeft bestaan. Dubbelzijdig betekent dat iemand of een koper of een verkoper kan worden en peer-to-peer geeft aan dat de koper en de verkoper beiden privé-personen zijn en niet rechtstreeks met het bedrijf zijn verbonden. Voor Uber is de persoon die de auto begroet de koper en de bestuurder (die geen werknemer is) is de verkoper van zijn dienst en het gebruik van zijn auto. Uber zelf haalt transactiekosten voor het maken van de marktplaats en het samenbrengen van de koper en verkoper. Voor Air B & B is de koper de huurder en de verkoper is de huiseigenaar. Nogmaals, het bedrijf neemt een commissie voor het bij elkaar brengen van de twee.

Ten tweede wijzen ze de onderbenutte middelen opnieuw toe op efficiënter gebruik. Dit is waar de echte economische waarde ligt en het hart van de deeleconomie is. De ongebruikte logeerkamer of tweede huis is onderbenut; het kan voor langere tijd ongebruikt of leeg blijven en genereert geen winst. Als een gast die ongebruikte ruimte huurt, wordt de waarde van het item ontgrendeld. Het maakt het ook mogelijk dat de bedrijven die de marktplaats voor hen creëren met enorme marges werken omdat ze niet echt hotels of auto's bezitten en dus geen onderhoudspersoneel hoeven in te huren of versleten kapitaal hoeven te vervangen.

Niemand is het wiel opnieuw aan het uitvinden; in plaats daarvan zorgen ze ervoor dat het wiel maar zelden inactief is.

De terugval

Er zijn twee potentiële verliezers in de deeleconomie: eigenaars van kapitaalintensieve bedrijven en georganiseerde arbeid.

Omdat Uber geen wagenpark of personeelsbestuurders hoeft te onderhouden, kan het prijzen in rekening brengen die bestaande bedrijven dwingen met verlies te werken. Naast het bouwen en onderhouden van de vestigingen moeten hotels speciale belastingen betalen op hun diensten, misschien omdat ze niet worden gezien als 'gelijken' voor de vakantiegangers die hun kamers huren.

Aan de andere kant van de medaille worden werknemers in de deeleconomie geherklasseerd als "verkopers" van een goed en concurreren ze met elkaar door de prijzen te verlagen. De organiserende kracht van werknemers wordt ook verminderd, omdat Uber wettelijk verplicht is hen als werknemers te behandelen en een sociaal vangnet te betalen als ze worden ontslagen.

Branchegroepen en overheidsregulatoren gaan stelling tegen bedrijven als Airbnb en Uber. New York City vroeg onlangs de wettigheid van huiseigenaren die niet-gelicentieerde en niet-gereguleerde hotels of hostels exploiteren, terwijl steden zoals San Francisco ervoor hebben gezorgd dat hotelbelastingen die anders niet geïnd zouden worden, worden betaald. In Duitsland is Uber verwikkeld in een langdurige en bittere rechtszaak over de rechtmatigheid van zijn bedrijfsmodel.

De Bottom Line

-verordening heeft duidelijk zijn plaats.Hotelkamers zijn verplicht om de juiste sprinklersystemen of rookmelders, nooduitgangen en minimale normen voor reinheid en veiligheid te hebben. Taxiregulering zorgt ervoor dat alle chauffeurs goed zijn opgeleid, bevoegd en verzekerd in geval van een botsing of ongeval. Het argument aan de andere kant is dat een groot deel van de regelgeving slechts een toetredingsdrempel is die de concurrentie van buitenaf verhindert. Mettertijd zal regulering het innovatieve gebruik van technologie inhalen, zoals het hier wordt gebruikt, en hoewel er nog steeds wat verliezers zullen zijn, zal de overgrote meerderheid van de samenleving beter af zijn.