Het in San Francisco gevestigde technologiebedrijf Uber werd in 2009 opgericht als een manier om mensen in de stad te verbinden die het nodig hadden maar geen taxi's konden vinden met limousine en bestuurders van stadsauto's die extra geld wilden verdienen.

Vandaag verbindt Uber chauffeurs en passagiers in 57 landen en heeft het driverrepertoire uitgebreid met niet alleen professionele chauffeurs, maar ook doorsnee mensen die bereid zijn onbekenden rond te rijden tegen een vergoeding. Sinds 2009 heeft het bedrijf een aantal concurrenten, zoals Lyft en Sidecar Ride, zien opkomen en regelgevingskwesties wereldwijd hebben ondervonden. Van het zijn verboden op luchthavens en hele landen tot het verhogen van de operationele kosten, Uber heeft vier uitdagingen in handen in Amerika en in het buitenland. (Zie ook Taxibranche: voors en tegens van UBER en andere E-Hail-apps .)

AD:

California leidt de weg

In een besluit dat volgt op een soortgelijke Florida-uitspraak, heeft Californië onlangs de claim van Uber afgewezen dat zijn chauffeurs onafhankelijke aannemers zijn. Het besluit van de California Labour Commissioner is in beroep gegaan door Uber en zal in de toekomst door de rechtbanken in Californië worden gehoord. Een bindend oordeel dat Uber-chauffeurs als werknemers verklaart, zou aanzienlijke gevolgen hebben voor een groot aantal sectoren (bijvoorbeeld Airbnb en Instacart) en zal rampzalig zijn voor het bedrijfsmodel van Uber. (Zie ook Hoe Airbnb geld verdient. )

AD:

Op dit moment beweert Uber dat het een technologiebedrijf is en dat de enige functie ervan is om bestuurders en passagiers met elkaar te verbinden. Dit komt goed uit voor het bedrijf: het kan gemakkelijk nieuwe markten betreden en hoeft zich niet bezig te houden met werkgevers-werknemerswetten en de bijbehorende verantwoordelijkheden en verplichtingen. Zonder een werkgever-werknemerrelatie is Uber niet verplicht socialezekerheidsbelastingen, werkloosheidsverzekeringen en werknemerscompensaties te betalen. Het is ook niet vereist om bestuurders te vergoeden voor kilometers.

AD:

Hoewel sommige chauffeurs boos zijn over het feit dat ze als onafhankelijke contractanten worden beschouwd, verwelkomen anderen de flexibiliteit en vrijheid die hoort bij het niet-werken. Uber-bestuurders kunnen werken wanneer ze willen, voor zoveel uren als ze willen en voor minder dan minimumloon als ze dat willen.

Als de rechtbanken in Californië verklaren dat Uber-chauffeurs Uber-werknemers zijn, wordt het bedrijf gedwongen de betalingen aan de chauffeurs te verlagen, het minimumloon te betalen, de tarieven te verhogen of in het ergste geval te stoppen met werken in Californië. Met een bevolking van 38 miljoen is Californië een enorme markt voor Uber. Bovendien suggereert het nieuwe, wettelijke precedent dat automobilisten in andere staten waarschijnlijk hun eigen rechtsstrijd tegen het bedrijf zullen voeren.

Belastingen

De volgende uitdaging voor Uber is de relatie tussen werkgever en werknemer. Als Uber wordt ontslagen als een technologiebedrijf, kunnen regeringen stellen dat de hele ritbetaling inkomsten zijn voor Uber en onderworpen zijn aan stads- en staatstaksen.

Uber wordt al geconfronteerd met klachten van verschillende regeringen dat het zijn belastingverplichtingen aan de chauffeurs onttrekt en dat de chauffeurs vaak niet-compliant zijn met het betalen van hun belasting. Meer belastingwetgeving kan het probleem verergeren en betekent ook een verhoging van het aantal ritprijzen of het einde van Uber-operaties in die bepaalde stad of staat.

Het risico om een ​​Uber-bestuurder te zijn

Afgezien van het risico dat u mogelijk niet-conform bent met belastingen, lopen Uber-chauffeurs een ongelooflijk risico bij het werken in steden of landen die het bedrijf hebben verboden. In verschillende landen en enkele Amerikaanse steden is Uber ronduit verboden. In andere landen is er een oproep tot regulering in de sector of voor de overheden om de autodeelaanbieder illegaal te verklaren.

Afgezien van overheidsingrijpen, hebben de autoriteiten van de luchthaven geklaagd over chauffeurs van Uber. De autoriteiten zijn begonnen met het in rekening brengen van Uber-chauffeurs voor het in rekening brengen van drop-off en pick-up klanten op de luchthaven. De toegangsprijzen verhogen de kosten van een rit voor de consument, waardoor de service minder concurrerend wordt in vergelijking met traditionele taxi's. (Zie ook Vervangt Uber Airport-taxi's? )

Internationale uitbreiding komt met eigen risico's

Terwijl Uber zich buiten de Verenigde Staten uitbreidt, vergroot het zijn operationele risico's. In Azië bijvoorbeeld is de verhouding tussen taxi's en bevolking hoger dan in Amerika. Hierdoor is er meer concurrentie tussen Uber-chauffeurs en traditionele taxi's. Bovendien is de taxiservice in Azië snel, schoon, goedkoop en in sommige landen kan worden betaald via NFC-gsm's - waardoor Uber's concurrentievoordeel om met zijn app te kunnen betalen, teniet wordt gedaan.

Met betrouwbaardere en goedkopere service dan in Amerika lijkt het onwaarschijnlijk dat er een sterke markt is voor Uber in het buitenland. Naarmate het technologiebedrijf groeit en wordt geconfronteerd met oppositie en protest van de overheid, zal het voor chauffeurs moeilijker worden om te concurreren met gevestigde taxiondernemers.

De bottom line

Uber is een nieuw bedrijf dat het transportsysteem schudt. In zijn rol als contactpersoon tussen klanten en chauffeurs, neemt het bedrijf 20 tot 30% af en, met de verwachte inkomsten voor 2015 naar $ 10 miljard, maakt Uber een gek geldbedrag voor een app-bedrijf. Gezien de hoge inkomsten en de lage lonen die taxichauffeurs verdienen, is het niet schokkend om te horen dat Uber met vele uitdagingen te maken krijgt naarmate het groeit.