Vervangt Uber Airport-taxi's?

Uber is deze week in het nieuws nadat de California Labour Commission in het voordeel van een Uber-rijder heeft besloten dat zij in feite een werknemer van het bedrijf is en geen onafhankelijke contractant. Deze beslissing heeft mogelijk enorme gevolgen voor Uber die nu zou kunnen worden verplicht om socialezekerheidsuitkeringen, arbeidsbelastingen en, mogelijk, kilometerkosten voor al zijn chauffeurs te betalen.

AD:

Toegegeven, deze beslissing zal Uber waarschijnlijk niet de deur uit doen gaan. Het bedrijf is in het verleden geconfronteerd met tegenstand van steden en luchthavenautoriteiten die geprobeerd hebben Uber te bevoordelen ten gunste van gevestigde taxidiensten. Maar bestaat de kans dat Uber de luchthaventaxis zal vervangen? (Zie voor meer informatie: Wet- en regelgeving versus internettechnologie: wie wint .)

Uber Basics

Uber, voor degenen die er nog nooit van hebben gehoord, is een service waar gewone mensen kunnen zich aanmelden als tijdelijke taxichauffeurs. Met behulp van een app 'tekenen' ze zich aan voor een dienst en na het accepteren van een tarief, halen ze de klant op en worden ze betaald via de app. Klanten hoeven geen geld bij zich te hebben of een fooi te geven, en Uber verdient zijn geld door een percentage van elke rit te nemen voordat hij de rekening van de chauffeur betaalt.

AD:

Taxibedrijven hebben het bedrijfsmodel van Uber in twijfel getrokken omdat zij van mening zijn dat de niet-gereguleerde sector van privé-taxidiensten onveilig is voor het publiek, aangezien de bestuurders geen vergunning hebben. Bovendien berekenen Uber en UberX specifiek gemiddelde tarieven die lager zijn dan traditionele taxi's.

Uber, om nieuwe chauffeurs te verleiden heeft "surge pricing" van kracht tijdens de piekuren, waardoor rijden een aantrekkelijker optie is dan, nou ja, wat een normaal persoon ook doet in zijn vrije tijd. Om klanten te verleiden, biedt Uber coupons of gratis ritten aan. Deze twee praktijken maken taxibedrijven niet concurrerend voor zowel chauffeurs als klanten in vergelijking met Uber. (Zie voor meer informatie: Taxibranche: voors en tegens van UBER en andere e-hail-apps .)

AD:

Uber op het vliegveld

Het is niet verwonderlijk dat taxibedrijven het niet leuk vonden dat klanten uitplunderden en een Uber belden om hen te ontmoeten bij aankomst. Luchthaventaxi's moeten vergunningen kopen of entreegelden betalen om toegang te krijgen tot de luchthaven en, eenmaal daar, wachten in vreselijk lange rijen voor een tarief. Uber-chauffeurs worden daarentegen gebeld omdat ze zich in het luchthavengebied bevinden en omzeilen vervolgens de taxilijn om hun klanten op te halen.

Consumenten hielden ervan om Uber te gebruiken op de luchthaven vanwege de onmiddellijke "overal waar ik ben" pick-up, schone auto's en bestuurders die door collega's worden beoordeeld en gerangschikt. Voor klanten uit het buitenland, betekende het gemak dat je niet met een nieuwe valuta hoefde te stoeien en het vaste of vooraf berekende tarief, dat mensen die een Uber op het vliegveld hadden, zich geen zorgen hoefden te maken over het opgelicht worden door gewetenloze taxichauffeurs.

Uber Today

Vandaag wachten Uber-chauffeurs nog steeds buiten de luchthavens en mensen vragen nog steeds om ophaalservice vanaf de luchthaven - luchthavens kraken echter voor deze illegale activiteit. Voor luchthavens is dit logisch: als Uber geen toegangskosten betaalt aan de aankomsthal en neemt het bedrijf afstand van betaalde taxi's, nou, de luchthaven verdient minder geld.

Om dit te bestrijden zijn luchthavens begonnen met het in rekening brengen van Uber-chauffeurs. Deze kosten zijn meestal laag, ongeveer $ 2-4, maar sommige luchthavens zijn hebzuchtig of waanzinnig - De Metropolitan Washington Airports Authority stelt een $ 5 000 eenmalige licentievergoeding voor plus een pick-over van $ 5 per reis kosten voor opstijgen en afleveren. Om die bedragen in het juiste perspectief te plaatsen, zijn de voorgestelde tarieven voor limousines op de luchthavens van D. C. - een vergunning van $ 250 / $ 5 en toegangsprijzen. (Zie voor meer: ​​ Uber versus gele taxi's in New York .)

De bottom line

Niet voor niets, taxibedrijven en luchthavens vallen Uber aan met alles wat ze hebben; taxibedrijven zijn bang voor Uber en zijn superieure product. Er zijn vaak maar twee soorten mensen die een taxi nemen op de luchthaven: zij die Uber niet kennen en degenen die zich aangetrokken voelen tot het gemak van het hebben van een taxi die klaarstaat om naar de taxistandplaats te gaan.

Laten we doen alsof de luchthavens Uber beginnen te laten ophalen voor een kleine vergoeding. Deze vergoeding zal ongetwijfeld aan de consument worden doorberekend door een verhoging van het tarief, maar gezien de vele voordelen van Uber voor een taxi - het classificatiesysteem, virtuele betalingen, vaste tarieven, GPS-navigatie - waardoor de service naast de traditionele taxi kan bestaan op het pick-up gebied van de luchthaven staan, ongetwijfeld zal Uber de meerderheid van de luchthaventaxi's vervangen.