Bent u een frequent flyer? Vind je dat zelfs de eersteklas service van luchtvaartmaatschappijen frustrerender is dan voldoening?

Je kunt een jet charteren, natuurlijk, maar de grootste vrijheid komt als je er een hebt. Maar voordat u iets koopt, moet u overwegen of een directe investering in een die u de uwe noemt, echt gerechtvaardigd is. Afhankelijk van de grootte, het bereik, het model en de functies, kan een privévliegtuig u ergens tussen de $ 3 miljoen en $ 90 miljoen terugbrengen. Heel erg zoals gebruikte auto's, zijn de privé-stralen onderworpen aan ernstige waardevermindering. Als u op zoek bent naar een koopje, zijn tweedehandse exemplaren veel goedkoper.

AD:

Het uurtarief

De eerste logische vraag die bij je opkomt is: Hoeveel vlieg jij?

Vliegtuigverkopers zullen je waarschijnlijk vertellen dat als je 200 uur per jaar in de lucht doorbrengt, het de rechtstreekse aankoop van een privéjet rechtvaardigt (omdat ze je een jet willen verkopen). Vliegtuigmakelaars die fractionele eigendom aanbieden in een vliegtuig (vergelijkbaar met een timeshare in een huis of flat), zullen zeggen dat het meer 400 tot 600 uur is (omdat ze willen dat je lid wordt van hun programma). Er wordt geschat dat u de laagste bedrijfskosten per totaal aantal vlieguren behaalt, als uw jaarlijkse vliegtijd hoger is dan 240 uur.

AD:

Reisschema

Het type reis waarvoor een privéjet is bedoeld (versus louter luchturen) is mogelijk een nog belangrijker overweging.

Als u bijvoorbeeld vaak één kant op vliegt (ook wel "dead-heading" genoemd), bent u ook verantwoordelijk voor het terugsturen van het vliegtuig en de bemanning naar de oorspronkelijke bestemming. Evenzo, als u van plan bent om bijvoorbeeld een week of langer op een bepaalde bestemming te blijven, moeten de piloten, de bemanning en het vliegtuig zelf gedurende die hele periode worden ondergebracht of naar huis worden gestuurd. In beide gevallen kunnen die kosten, eenmaal opgeteld, zeer goed opwegen tegen de voordelen van kopen op de eerste plaats.

AD:

Doorlopende kosten

Ongeacht waar en hoe vaak u van plan bent te vliegen, worden jetsuperanten geconfronteerd met een spervuur ​​van lopende uitgaven, dat begint met routine-onderhoud, inclusief downtime op de grond. Dan zijn er de onvoorziene reparaties: een opgeblazen band kan $ 2, 000 tot $ 3, 000 kosten om te vervangen; een gebarsten voorruit kan overal van $ 45.000 tot $ 70.000 bestrijken. Er is ook een hangarage (parkeren in een hangar), salarissen van de bemanning en een vliegtuigverzekering. Als eigenaar moet je alles dekken. Over het algemeen verwacht u ongeveer $ 500.000 tot $ 1 miljoen per jaar aan bedrijfskosten te betalen.

Er is geen vaste formule voor het optellen van de cijfers voor of tegen het kopen van een vliegtuig. Maar je vindt een aantal handige vliegtuigkostencalculators online. Eén site splitst zelfs de kosten op van specifieke modellen en merken jets.

Andere opties

Als de gebruikskosten die worden afgewogen met de initiële uitgave eenvoudig niet in uw financiële voordeel werken, zijn er verschillende routinematige (en veel minder dure) manieren om deel te nemen aan de privéjet.Je zou een charter kunnen krijgen voor een specifieke reis, een gedeeltelijk eigendom kopen, of jet-kaarten / block-time kopen voor vlieguren … die allemaal de ervaring op maat bieden zonder de managementsmoeilijkheden, complicaties en bijbehorende kosten. Er is een vloot van charter-, fractionele management- en verkoopdealers, dus het loont (letterlijk) om rond te shoppen.

De bottom line

Tenzij geld geen object is, zijn de steile jaarlijkse kosten van een jet-jet in één te investeren slechts kosteneffectief voor gebruikers met een hoge frequentie met bepaalde vluchtpatronen en -behoeften. Als u besluit om een ​​flyer te nemen (letterlijk), kunnen een aantal vliegtuigbeheerders en inkoopconsulenten, zoals Integral Aviation Solutions, de aankoop coördineren en (tegen betaling) uw vliegtuig in de lucht houden.

AD: