a:

Overheidsregulering in de auto-industrie heeft rechtstreeks invloed op de manier waarop auto's eruit zien, hoe hun onderdelen zijn ontworpen, de veiligheidsfuncties die zijn inbegrepen en de algehele prestaties van een bepaald voertuig. Als gevolg hiervan hebben deze voorschriften ook een aanzienlijk effect op het autobedrijf door in het algemeen de productiekosten te verhogen en tegelijkertijd beperkingen te stellen aan de manier waarop auto's worden verkocht en op de markt worden gebracht. Autoregels zijn bedoeld om de consument te helpen en het milieu te beschermen, en autofabrikanten kunnen strenge boetes en andere straffen oplopen als ze niet worden opgevolgd.

In de jaren vijftig kon een consument gemakkelijk de ene auto onderscheiden van de andere door zijn merk en model. Auto-ontwerpen varieerden van jaar tot jaar, en de creativiteit van deze ontwerpen maakte deel uit van hun verkoopaantal. Deze ontwerpen verschilden echter ook sterk van elkaar wat betreft veiligheid.

De Mercury Monterey uit 1953 had bijvoorbeeld een stijve stuurkolom en scherpe hendels aan het verwarmingssysteem die een bestuurder mogelijk zouden kunnen beschadigen tijdens een botsing. Toen de overheid stapte en begon met het toevoegen van modernere veiligheidsvereisten zoals veiligheidsgordels, airbags en kreukelzones, begonnen veel van de autoontwerpen er hetzelfde uit te zien, zodat autobedrijven gemakkelijker aan deze vereisten zouden kunnen voldoen. Elke veiligheidsvoorziening heeft ontwerpbeperkingen, neemt een bepaalde hoeveelheid ruimte in beslag en moet in een specifiek gedeelte van de auto passen. Dit beperkt de opties van een autodesigner bij het maken van concepten voor nieuwe voertuigen.

Wetgevers hebben brandstofefficiëntie de afgelopen jaren ook een hogere prioriteit gegeven. De Corporate Average Fuel Economy (CAFE) is een reeks genationaliseerde normen voor brandstofefficiëntie voor auto's, die in werking trad na het Arabische olie-embargo in de vroege jaren zeventig. De normen zijn in 2012 opgewaardeerd om de brandstofefficiëntiedoelstellingen te verhogen naar 54,5 mijl per gallon tegen 2025. De ontwikkeling en implementatie van nieuwe technologieën om deze doelen te bereiken, vereisen substantiële investeringen van autobedrijven om ervoor te zorgen dat nieuwe automodellen zowel zuinig zijn als veilig.

Emissiewetten hebben ook invloed op de bedrijfsresultaten van een autofabrikant. Katalysatoren en andere apparaten die zijn ontworpen om de uitstoot van een auto te verminderen, kosten geld om te ontwikkelen, testen en massaproductie. Hoewel deze kosten doorgaans worden doorberekend aan de consument, zijn milieuregels nog steeds van grote invloed op de dagelijkse activiteiten van de automobielsector.

Regeringsvoorschriften zijn niet beperkt tot de Verenigde Staten. De meeste autobedrijven maken voertuigen die wereldwijd worden verzonden. Het is in hun belang om gestandaardiseerde voertuigen te hebben die niet moeten worden gewijzigd voordat ze naar een buitenlandse markt worden verzonden.Als gevolg hiervan zijn veel auto's ontworpen om niet alleen aan de Amerikaanse voorschriften te voldoen, maar ook aan de voorschriften van andere landen. Dit voegt verdere kosten toe en belemmert het ontwerpproces, omdat er veel verschillende criteria zijn waaraan moet worden voldaan om een ​​voertuig in verschillende delen van de wereld straatlegaal te maken.