Inhoudsopgave:
Een van de lastigste vragen rond het alfabet Inc. 's (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0.70% Created with Highstock 4. 2. 6 ) inspanningen om een zelfrijdende auto te ontwikkelen, is hoe regelgevers en wetgevers Reageer. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft geholpen bij het oplossen van deze zorgen. In een brief aan de Google-divisie van Alphabet op 4 februari stelde de toezichthouder dat volgens de federale wetgeving het kunstmatige intelligentiesysteem dat Google ontwikkelt, als een 'stuurprogramma' kan worden beschouwd
Het besluit geeft de openheid van de federale regulators aan om volledig autonome voertuigen op de weg te hebben, maar het verhelpt niet elke mogelijke onderbreking. Vereisten dat voertuigen beschikken over stuurwielen en (menselijke) voetbediende rempedalen. Op het niveau van de staat en op lokaal niveau kan de overheid hun eigen belemmeringen toevoegen. Californië, bijvoorbeeld, denkt aan een wet die een gelicentieerde bestuurder en stuur in elke auto zou vereisen.
In januari kondigde de NHTSA aan dat het gedetailleerde beleidsrichtlijnen zou uitbrengen om een zekere mate van zekerheid te geven aan de race voor auto's zonder bestuurder. De Amerikaanse minister van Verkeer, Anthony Foxx, voegde eraan toe dat president Obama $ 4 miljard aan financiering voor autonoom voertuigonderzoek had voorgesteld. (Zie ook: Hoe de zelfsturende auto van Google alles zal veranderen .)
Geen halverwege maatregelen
De correspondentie van de NHTSA met Google voegt een interessante dimensie toe aan het debat rondom autonome voertuigen. Google had zijn bezorgdheid geuit over het feit dat het gebruik van remmen, stuurwielen en dergelijke gevaarlijk zou kunnen zijn, omdat mensen in de verleiding kunnen komen om de computer te negeren en handmatige besturing aan te nemen.
Zelfrijdende prototypes hebben tot nu toe deze kenmerken opgenomen, maar voorstanders van de technologie hebben beweerd dat zelfrijdende auto's veiliger zijn dan hun menselijke tegenhangers en volledige controle moeten krijgen. Gezien het feit dat computers niet afgeleid of dronken worden, is dit argument geldig, maar het is ook begrijpelijk dat een menselijke bestuurder terughoudend zou zijn om de besturing volledig af te staan aan een mogelijk voor glitch gevoelige machine.
Speculatie heeft gewerveld rond kwesties van aansprakelijkheid en ethiek. Wie is verantwoordelijk als een robotauto een ongeluk veroorzaakt? Wat als de auto gedwongen wordt om keuzes te maken tussen wie mogelijk te doden of te verwonden? Zal het zijn eigen chauffeur bevoordelen? Of kinderen? De president en CEO van Volvo Volvo, Håkan Samuelsson, heeft een precedent geschapen door aan te kondigen dat zijn bedrijf aansprakelijk zou zijn voor de acties van hun zelfrijdende auto, maar dat het probleem nauwelijks tot rust brengt.(Zie ook: De onbedoelde gevolgen van zelfrijdende auto's .)
Race naar de lege bestuurdersstoel
Naast Google en Volvo proberen een aantal bedrijven leiding te geven in de wereld zonder drivers. Google heeft gezegd dat het de voorkeur zou geven om samen te werken met gevestigde automakers dan de band opnieuw uit te vinden. Het kondigde een partnerschap aan met Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12. 33-0.24% gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ) in december.
Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ) was een tijdje hals-en-nek met Google, maar zijn inspanningen hebben een addertje onder het gras geraakt, en het hoofd van het zelfrijdende autoproject verliet het bedrijf in januari. Ondertussen doet zowat elke grote automaker zijn best om autonome voertuigtechnologie, waaronder nieuwkomer Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1.08% Created with Highstock 4. 2. 6 ). Ritsshare-diensten Uber en Lyft willen ook niet achterblijven. Laatstgenoemde werkte samen met General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0.47% Created with Highstock 4. 2. 6 ) in januari om "een netwerk van on-demand autonome voertuigen te bouwen .
The Bottom Line
Er blijven nog genoeg juridische zaken over als het gaat om zelfrijdende auto's, maar als er niets anders is, hebben de FBI's aangegeven bereid te zijn om samen te werken met bedrijven die de technologie ontwikkelen. De echte test zal komen wanneer de NHTSA meer uitgebreide richtlijnen publiceert in de komende maanden.
Mijn bewijs van aanbetaling (CD ) is net volwassen geworden en ik ben van plan er $ 10.000 mee te storten op mijn huidige Roth IRA-account. De persoon die mijn belastingen betaalt, kan me niet vertellen waarom ik zo'n grote bijdrage kan leveren, behalve mijn lage inkomen - ik ben een gehandicapte veteraan op
Je normale Roth IRA-bijdrage kan niet hoger zijn dan $ 4, 000 jaarlijks. Als u op 31 december 2005 ten minste 50 jaar oud bent, kunt u een extra $ 500 bijdragen, waardoor uw jaarlijkse premiegrens op $ 4, 500 komt. Als uw inkomsten voor het jaar minder dan $ 4 000 bedragen, kan uw bijdrage echter niet hoger zijn dan je inkomen.
Mijn echtgenoot is de primaire begunstigde van mijn IRA. Ik heb ook een voorwaardelijke begunstigde. Kan mijn echtgenoot mijn IRA-activa nog steeds belastingvrij overdragen aan haar eigen IRA?
Een echtgenoot die de enige primaire begunstigde van een IRA is, kan de IRA altijd als zijn of haar eigen behandelen. De voorwaardelijke begunstigde van een IRA wordt nooit in aanmerking genomen, tenzij de primaire begunstigde de IRA-eigenaar overleeft of de primaire begunstigde afstand doet van de activa.
Stel dat mijn garage op mijn auto is gevallen. Worden schade gedekt door mijn woningverzekering of autoverzekering?
Over het algemeen wordt schade aan een auto gedekt door een uitgebreide autoverzekering, die naast een aanvaringsdekking van toepassing is op een auto of vrachtwagen terwijl deze in gebruik is. Naast een ongevallenverzekering dekt de uitgebreide verzekering in het algemeen schade aan een auto die niet het gevolg is van een verkeersongeval.