a:

Wereldwijde concurrentie resulteerde in minder marktaandeel voor Amerikaanse autofabrikanten en bedreigde bedrijfswinsten naarmate meer buitenlandse merken de Amerikaanse markt betraden. Het totale marktaandeel van General Motors daalde van 28. 2% in 2000 tot 17. 6% in 2014. De andere twee van de Big Three-autofabrikanten verloren ook het marktaandeel van de U. S. gedurende dezelfde periode. Ford daalde van 24. 1% naar 14. 7%. Fiat-bezetene Chrysler bezit nu slechts 12. 7% na het hebben van 15. 7% van de markt in 2000.

Hoge arbeidskosten, productlijnen die grote voertuigen met aanzienlijk benzinegebruik benadrukten en een dreigende wereldwijde recessie veroorzaakten een crash in de winstgevendheid van de Amerikaanse autofabrikant in 2008. Amerikaanse autofabrikanten hadden het moeilijk om te concurreren tegen betere, efficiëntere gefabriceerde producten van buitenlandse bedrijven. Vanaf 2015 verdient Toyota meer dan GM, Ford en Chevrolet bij elkaar.

Lagere autokosten hebben buitenlandse fabrikanten in staat gesteld grotere delen van de Amerikaanse markt te veroveren. Tientallen jaren van marktcontrole door Amerikaanse fabrikanten zorgden ervoor dat de grote autofabrikanten zwaar investeerden in het voldoen aan de eisen van de vakbond. Amerikaanse autowerkers zagen hogere lonen en betere voordelen, terwijl de winstgevendheid van Amerikaanse bedrijven grotendeels onaangetast bleef door hoge arbeidskosten.

De vraag naar Amerikaanse auto's bleef sterk. De verkoop van Amerikaanse auto's bedroeg in 2007 ongeveer 16. 5 miljoen. Een wereldwijde recessie bracht dit cijfer terug tot 10 miljoen in 2009 en verminderde de winstgevendheid van Big Three aanzienlijk.

U. S. automakers nam drastische maatregelen om de bedrijfskosten te verlagen. Ze verminderden hun personeelsbestand met meer dan 40%, elimineerden merken zoals Saturnus en herstructureerden werknemerscompensaties om efficiëntere operaties te creëren. Veel in de VS gevestigde fabrieken werden gesloten of verplaatst naar landen met lagere arbeidskosten.

Na de herstructurering tijdens de recessie van 2008 hebben Amerikaanse autofabrikanten hun winstgevendheid verbeterd en gezondere bedrijven. Ze begonnen meer geavanceerde auto's te maken, meer werknemers aan te werven in de Verenigde Staten en in het buitenland, en begonnen beleggers opnieuw rendement te bieden. De toenemende buitenlandse concurrentie blijft de Amerikaanse autofabrikanten ertoe aanzetten om te zoeken naar verbeteringen in de toeleveringsketen en meer te verkopen aan Amerikaanse consumenten. Bedrijfsbudgetten financieren steeds meer reclamecampagnes gericht op Amerikaanse consumenten en autofabrikanten blijven geavanceerdere productkenmerken ontwikkelen. De winst per auto blijft vaak lager voor U. S.-autofabrikanten, zelfs als de kosten worden verlaagd.

Buitenlandse autofabrikanten profiteren van gunstige valutawaarderingen die lagere stickerprijzen voor consumenten opleveren dan Amerikaanse auto's. Deze extra bonus kan U. trekken.S. consumentenbestedingen weg van Amerikaanse auto's wanneer de Amerikaanse economie sterk is, aangezien de waarde van de Amerikaanse dollar toeneemt ten opzichte van vreemde valuta. Sommige buitenlandse regeringen kunnen besluiten om Amerikaanse aankopen van hun export aan te moedigen door strategieën voor valutamanipulatie te gebruiken. Amerikaanse autofabrikanten zijn geleidelijk weer winstgevend geworden, maar ze moeten hun operationele kosten blijven verlagen en de winst verhogen om concurrerend te blijven op de Amerikaanse markt.