a:

De ontwikkelde landen met de grootste blootstelling aan de automobielsector zijn Japan en Duitsland. Dit is gebaseerd op blootstelling als percentage van het bruto binnenlands product (bbp). Beide landen hebben wereldwijd merken erkend die over fabrieken over de hele wereld beschikken. Deze merken worden geprezen om hun kwaliteit en waarde. Zwakte in de Japanse yen en de euro hebben bijgedragen aan de verkoop, waardoor de wereldwijde economische zwakte werd gecompenseerd, omdat deze auto's relatief goedkoper worden voor consumenten in de Verenigde Staten en China.

In 2013 produceerden Duitse autofabrikanten 13 miljoen voertuigen, wat ongeveer 20% van de totale wereldproductie is. De productie en verkoop van deze voertuigen creëerde een economische activiteit van 361 miljard euro. Het totale Duitse bbp bedroeg in 2013 2 7 biljoen euro, dus de auto-industrie had een aandeel van 13% in de Duitse economie.

Duitsland is een grote exporteur, een van de weinige ontwikkelde landen die tekorten oploopt. Sinds de Grote Recessie is de export ondanks het zwakke wereldwijde economische herstel blijven groeien. Een deel hiervan heeft te maken met de wenselijkheid van Duitse exporten en deels vanwege de zwakke euro.

Meer dan zes jaar na de bodem blijven de beleidsmakers in de Europese Unie zich bezighouden met een agressief monetair beleid om de economie te stabiliseren en te stimuleren. Dit gebeurt voornamelijk in de vorm van aankopen van overheidsobligaties die de rente verlagen en de valuta verzwakken.

Auto's zijn een van de grootste exportproducten van het land, dus zij hebben zeker van deze inspanningen geprofiteerd. De daling van de euro met 35% van 2009 tot 2015 heeft geleid tot hogere winsten voor Duitse bedrijven; hun inkomsten komen in de appreciatie van valuta, terwijl de meeste van hun uitgaven in euro's zijn, die in waarde dalen.

Japan is vergelijkbaar, aangezien de automobielindustrie een economische activiteit heeft van $ 400 miljard vergeleken met een totaal BBP van $ 4. 3 biljoen. Dit is iets minder dan 10% van de totale economie, aangezien het ongeveer 10 miljoen auto's per jaar produceert. Net als Duitsland zijn de Japanse regering en de centrale bank agressief geweest om deflatie de kop in te drukken en de stervende economie te stimuleren.

Het land was het meest agressief op monetair vlak met liquiditeitsinjecties in obligatiemarkten en aandelenmarkten naast fiscale stimuleringsmaatregelen. Sinds de bodem van de Grote Recessie in maart 2009 is de Japanse yen met 30% in waarde gedaald ten opzichte van de Amerikaanse dollar. Dit heeft de uitvoer van auto's naar de VS en China gestimuleerd, omdat de autoverkopen in dezelfde periode een vergelijkbaar bedrag hebben bereikt.

Tot nu toe zijn deze inspanningen van beleidsmakers in deze landen niet serieus onder de loep genomen, maar dat kan veranderen als de groei in de wereldwijde auto-industrie vertraagt.In de vorige eeuw is het totale aantal autoverkoop uitgebreid met nieuwe markten. Alle belangrijke markten zijn ingevoerd door autofabrikanten, en de taart groeit niet meer zo snel. Wegens kwaliteitsverbetering hebben auto's een langere levensduur, waardoor de verkoop op een langetermijntraject wordt gedrukt.

In de toekomst zal de groei voor autofabrikanten ten koste gaan van andere autofabrikanten. Overheidsbeleid dat van invloed is op valuta's, zal belangrijker zijn in een concurrerende omgeving, vooral in landen als Duitsland en Japan, waar de auto-industrie een belangrijk onderdeel is.