Luchtvaartmaatschappijen rapporteerden een aanzienlijke winstgevendheid in het eerste kwartaal van 2016. Dit in tegenstelling tot een sector die lagere winstgevendheid zou moeten verwachten, aangezien de olieprijzen in februari 2016 zijn gestegen. Luchtvaartmaatschappijen hebben hun winstgevendheid verhoogd door maatregelen bij veel luchtvaartmaatschappijen in de afgelopen twee jaar ingevoerd. Externe krachten zoals veranderende reizigerspatronen en toegenomen passagiersgroei hebben geleid tot een algemene toename van de winstvooruitzichten voor de luchtvaartindustrie in 2016. Luchtvaartmaatschappijen en ETF's zoals de Amerikaanse Global Jets ETF (JETS JETSUS Global Jets29. 62 + 0 82% Created with Highstock 4. 2. 6 ) zullen naar verwachting in 2016 de groei vertonen als gevolg van de volgende vijf factoren.

Nog steeds relatief lage olieprijzen

Op een marktplaats waar de prijzen grotendeels kunnen worden bepaald door de olieprijzen, genieten luchtvaartmaatschappijen nog steeds van olieprijssegmenten met een historisch historisch dieptepunt van 10 jaar. Voor 2016 zullen de hoge prognoses voor olieprijzen nauwelijks $ 50 per vat breken en alleen voor de drie zomermaanden juni, juli en augustus. Niet meer dan 10 jaar geleden bereikte ruwe olie bijna $ 150 per vat en schommelde het gedurende het grootste deel van het vorige decennium tussen $ 60 en $ 110 per vat. Veel luchtvaartmaatschappijen genieten nog steeds van de olieprijzen die lager zijn dan die van de markt, dankzij het gebruik van afdekkingspercentages. Aangezien brandstofcontracten in 2016 nog moeten aflopen, heeft dit geleid tot een vertraging van de stijging van de brandstofprijzen.

Prijsverhogingen

Hoewel luchtvaartmaatschappijen zoals American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 53 + 0 17% zijn gemaakt met Highstock 4 2. 6 ) en Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 63 + 0 91% Created with Highstock 4. 2. 6 ) hebben het record Q1 2016 gepost winst hebben ze in 2016 al de tarieven verhoogd en voorspellen ze verdere tariefverhogingen binnen het jaar. Olie heeft het dempende effect op de winstgevendheid niet gehad, omdat luchtvaartmaatschappijen sinds 2003 het minste brandstof betalen, en luchtvaartmaatschappijen stijgen hun prijzen in 2016. Dit kan te wijten zijn aan vooruitziende blik over de langzaam stijgende kosten van olie, die in 2017 en daarna wordt geprojecteerd, zoals luchtvaartmaatschappijen willen passagiers niet schokken met grote tariefverhogingen. In het eerste kwartaal van 2016 zijn de prijzen met $ 22 per retour in de Verenigde Staten gestegen.

Groeivergrotingen passagierspassagiers

Hoewel de groei van de lading naar verwachting met slechts 3% zal toenemen in 2016, zal de groei van passagiersreizigers naar verwachting met 6,9% groeien. Sommige regio's kenden in 2015 nog een hogere groei, zoals Azië, waar een groei van 8,2% werd opgetekend. Het Midden-Oosten steeg het hoogst met 10,5% groei en Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zagen een groei van 9,3% in passagiers voor internationaal reizen.Noord-Amerika kende slechts 3. 2% toename in internationale reizigers, maar de Amerikaanse thuismarkt kende een groei van 4. 9%, de snelste groeipercentage voor het segment sinds 2003.

Capaciteitsbelastingen

Capaciteitsbelastingen zijn nauw bekeken in de luchtvaartindustrie als een teken van financiële kracht. Een capaciteitsbelastingsgemiddelde is hoe dicht bij de capaciteit het passagiersquotiënt en het vrachtgedeelte van de vliegtuigen van de vervoerder zijn. Als een vervoerder hoge belastingspercentages heeft, wordt het rendement op activa (ROA) verhoogd en worden de activa van het bedrijf optimaal gebruikt voor het beste inkomstengenererend potentieel. Deze capaciteitsbeladingsfactor was in 2015 80. 6% en zal slechts licht afnemen tot 80. 4% in 2016. De high-industry capaciteit is de groei van de vraag in 2016 voorbijgestreefd.

Sterkere economische prestaties

Met sterker- de verwachte economische prestaties in de eurozone, reizigers reizigers in de regio sneller dan verwacht. Europese luchtvaartmaatschappijen hebben de hoogste bezettingsgraad op 82. 6% van alle internationale luchtvaartmaatschappijen. Hoewel de binnenlandse groei in Noord-Amerika langzamer is dan in de meeste andere regio's voor de luchtvaartindustrie, bieden de sterke Amerikaanse economie en US dollar hogere winsten dan verwacht voor luchtvaartmaatschappijen. Noord-Amerikaanse maatschappijen hebben in 2015 meer dan 50% van de winst voor de hele sector geleverd. De winst per passagier voor Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen van $ 21. 44, in vergelijking met winst per passagier van $ 7. 97 uit het Midden-Oosten, laat zien hoe goed de Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen bezig zijn met het verhogen van hun winstgevendheid.

In een sector die een historische groei en inkomstenstijging kent die vrijwel uitsluitend verband houden met de prijs van brandstof, kan 2016 voor luchtvaartmaatschappijen 'het jaar' blijken te zijn. Hoewel de olieprijzen stijgen, neemt ook de winst voor luchtvaartmaatschappijen toe. Door te beleggen in een luchtvaartmaatschappij-ETF zoals JETS, de iShares Transportation Average ETF (NYSEARCA: IYT IYTiSh Transp Av175 24-0.25% Created with Highstock 4. 2. 6 ) of de SPDR S & P Transportation ETF (NYSEARCA: XTN XTNSPDR S & P Trns60. 10 + 0, 45% Created with Highstock 4. 2. 6 ), kunt u uw posities diversifiëren om het best mogelijke resultaat te behalen met dit unieke kans.