Inhoudsopgave:
Verzenden is meestal cyclisch, hoewel niet alle vormen van transport hetzelfde worden beïnvloed. Na een rampzalig 2015, bulkcarriers blijven in een ongekende inzinking en containers zijn slechts iets beter af. Tankers hebben te maken met een steeds moeilijker evenwichtige afweging tussen opslag van benzine en actieve vracht, maar ze zitten op zijn minst niet in grote aantallen leeg. Met ongunstige economische omstandigheden die eraan ten grondslag liggen, zijn weinig analisten optimistisch over de vooruitzichten voor de scheepvaart in 2016.
Bulk Carriers
Bulkmaatschappijen hebben in 2015 een perfect onvolmaakte storm getroffen en de omstandigheden zullen naar verwachting niet snel verbeteren. "Dit is het slechtste wat we de afgelopen tijd hebben gezien", zegt Kaushik Neogy, manager van Wallem Commercial Services in Hong Kong. "Enorme orderportefeuilles, vertraging van China, het einde van kwantitatieve versoepeling, sluimerende Europese monetaire crisis, overvloedige olie- en grondstoffenprijzen."
"Dit is vrijwel het ergste dat ik heb gezien in mijn carrière ", aldus Tim Huxley, CEO van Wah Kwong Maritime Transport Holdings." Voor de bulkcarriersector gaat dit een grimmig jaar worden en volgend jaar gaat het niet beter. "
De Chinese groeivertraging heeft de bulkcarriersmarkt in 2015 doorboord. Gedurende bijna tien jaar heeft zwaar gesubsidieerde industriële activiteit uit China grootschalige bulkaankopen aangewakkerd, met name in kolen, staal en ijzererts. Investeringen in de Chinese infrastructuur vereisten een enorme import van deze grondstoffen om de bouwprojecten van de overheid te verzadigen. Nadat de bouwzeepbel in 2015 barstte, zal China naar verwachting zijn verbruik verminderen.
Met ingang van januari 2016 daalde de Chinese invoer gedurende 13 opeenvolgende maanden en daalde met meer dan 20% tussen 2014 en 2015. Bulkverzending zal een van de vele wereldwijd getroffen sectoren zijn. De meeste experts zijn op zoek naar aanhoudende zwakte in de nabije toekomst. De belangrijkste zeevrachtindex van de Baltic Exchange, die de tarieven voor de verzending van droge bulkgoederen in kaart brengt, bereikte in december 2015 een dieptepunt.
"We verwachten dat 2016 een nog slechter jaar kan worden dan het historisch lage 2015," verklaart het jaarverslag van de JP Morgan met de titel "Internationale droge bulkverzending - initiërende dekking van de droge bulkvervoersindustrie."
Containers
Containers waren elk jaar tussen 2009 en 2014 onrendabel, per McKinsey & Company, een marktonderzoeksbureau, en 2015 was nog erger. Bulkvervoerders krijgen veel aandacht omdat ze belangrijke grondstoffen zoals staal en ijzer vervoeren, maar de aankopen en leveringspercentages van containers zijn aantoonbaar meer indicatief voor bredere economische omstandigheden.
De China Containerised Freight Index, een belangrijke indicator voor de vraag naar containers, sloeg 744.44 in oktober 2015. Dit vertegenwoordigde een nieuw historisch dieptepunt voor de index en een duidelijk teken van zachtheid in de vraag naar verzendbare goederen. Het is mogelijk dat een weerstand op de index kon worden aangewakkerd door een overvloed aan extra schepen, waardoor de prijs per container werd verlaagd; dit is echter in dit geval een uiterst onrealistische conclusie, aangezien uit rapporten van grote havens blijkt dat maar liefst een derde van alle containers leeg was.
The Wall Street Journal betreurde de impact van de vertraging van China op Amerikaanse exporteurs, wat suggereert dat "de verzending van lege containers uit de US dit jaar stijgt". Het blijkt dat grote importpartners, vooral China, veel minder Amerikaanse landbouwproducten, high-end consumptiegoederen, schroot en industriële papieren eisen.
Tankers
Geen enkel scheepvaartsegment was bijzonder sterk in 2015, hoewel grote tankers, met name olietankers uit Noord-Amerika, de beste waren van een slecht stel. Lage ruwe-olieprijzen betekenden meer olie-orders en tankers kunnen dienen als zowel transport als opslag voor overtollige olie. Terwijl droge bulkgoederen, staal, ijzer, enz. De Chinese groeivertraging zeer slecht hadden, hadden bulkolietankers niet dezelfde fall-out.
Tankers die olie vervoerden, zagen hoge inkomsten in 2015. De vraag naar goedkope olie is sterk en consumenten kochten meer olie dan ze konden gebruiken; dit betekent dat veel tankers de facto offshore-opslagcontainers zijn. Volgens de CNBC-gegevens van 2015 is de vraag naar olietanks "en de tarieven die ze hanteren sinds 2008 op hun hoogste niveau gestegen."
Dr. Edward Morse, managing director en global head of commodities research voor Citigroup, Inc. (NYSE: C CCitigroup Inc73. 80-0. 34% Created with Highstock 4. 2. 6 ), meent lang -term-chartentarieven en scheepswaarden moeten in 2016 "ingetogen" blijven voor niet-olietankschepen. Hij wijst op een gebrek aan interesse van beleggers, wat liquiditeitsproblemen creëert voor tanktransacties, en marges opdrijven van een mondiale markt met overaanbod.
Een andere subsector van de tankermarkt deed het bewonderenswaardig in 2015: chemicaliëntankers. Volgens Drewry Shipping Consultants Ltd zijn een wereldwijde adviesgroep voor de scheepvaart, de schone aardolieproducten (CPP) en gespecialiseerde handelsorders die naar een groeiende Afrikaanse markt worden verzonden, een bloeiende vraag van chemicaliëntankers.
In augustus 2015 publiceerde Drewry een rapport waarin wordt aangegeven of "de orderportefeuille (s) hoog blijven", zodat Aziatische scheepswerven "schepen weer moeten meenemen in de chemische handel". Volgens de Drewry Chemical Tanker Freight Index bereikte de vraag in de tweede helft van 2015 een piek van vier jaar.
De economie van verzending
Veel factoren spelen een rol bij de prestaties van wereldwijde scheepvaartmarkten, waarvan de meest voor de hand liggende het aanbod van internationale handel is. Invoer en uitvoer worden vaak over grote watermassa's vervoerd in tankschepen, bulkcarriers en containers; dit zijn enorme en soms complexe schepen die moeten worden gefinancierd, gebouwd, bemand, gerepareerd en onderhouden, gecontracteerd, gereguleerd, beschermd, verzekerd, geïnspecteerd en samen met havenautoriteiten.
Rederijen en de regeringen waaraan ze zo vaak nauw zijn verbonden, hebben veel investeringen nodig om liquide middelen aan te leggen en te onderhouden. Schepen worden gefinancierd zoals elk ander grootschalig bouwwerk, wat betekent dat ook kapitaalmarkten een cruciaal onderdeel zijn. Beleggers hebben in 2015 afscheid genomen van de scheepvaart en druk uitgeoefend op scheepsbouwers en transportbedrijven.
Het stijgende nationalistische en anti-vrije handelssentiment in de Verenigde Staten neemt een deel van de schuld op zich. Met een verkiezingsjaar in 2016 zou het vooruitzicht van stijgende tarieven op import een schok kunnen veroorzaken voor het scheepvaartverkeer. De wereldhandel bleef in 2015 aanzienlijk hangen, waardoor de internationale scheepvaartmarkten ermee ophielden. Vaartarieven begonnen aan het einde van 2014 aanzienlijk te vertragen. De neerwaartse beweging weigerde het hele jaar door af te nemen, onderbroken door de meltdown van China in juli en augustus 2015.
Een verkenning van de ontwikkeling van financiële markten
We bekijken hoe de markt werd geboren en heeft bleef zich in de loop van de geschiedenis ontwikkelen.
Achtbaan 2016 voor aandelen? Verkenning van de wereldwijde volatiliteit van aandelen
Ontdek hoe volatiel wereldwijde beleggers in aandelen zijn in 2016 door te zien hoeveel ze in de afgelopen vijf jaar hebben ervaren.
Is Artic en Deepwater O & G-verkenning voorbij?
Met olieprijzen die zich voor het grootste deel van 2015 op de markt bevinden, velen vragen zich af of Deep Water en Arctic-exploratie voorbij zouden kunnen zijn.