a:

Vanaf 2015 zijn de langetermijnvooruitzichten van de lucht- en ruimtevaartsector onzeker, net zoals de bredere economie. Dat gezegd hebbende, zijn de vooruitzichten waarschijnlijk optimistischer in de lucht- en ruimtevaartsector vanwege de sterke groei van de opbrengsten en winsten tussen 2013 en 2015, op een moment dat het defensiebudget van de VS daalde. Outlook is vooral goed voor de productie van commerciële luchtvaartmaatschappijen. De bredere economie wordt geconfronteerd met systeemuitdagingen en sputtergroei in de nasleep van de Grote Recessie.

De lucht- en ruimtevaart- en defensiesector

Volgens Deloitte was de gemiddelde groei van de lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrie tussen 2013 en medio 2015 meer dan 3%. Deze groei werd grotendeels gedreven door record-setting productie op het commerciële luchtvaartmaatschappij platform en leverancier basis. Enorm aantal verouderde vliegtuigen moeten het komende decennium worden vervangen, vooral in de vloot van commerciële vliegers uit Azië en het Midden-Oosten.

Defensiecontracten daalden in dezelfde periode echter. Dit komt omdat de federale regering van de Verenigde Staten, die meer aan defensie besteedt dan alle andere kopers in de wereld samen, de meeste van haar militaire operaties in Irak en Afghanistan heeft gestaakt. Dit betekent waarschijnlijk dat de sector zich meer gaat richten op de productie van commerciële en civiele transportvoertuigen. Deze relatieve verschuiving kan onafhankelijk van defensiebudgetverlagingen in de US gebeuren; de vraag naar passagiers over de hele wereld blijft in een snel tempo toenemen. Tussen 2000 en 2015 steeg het jaarlijkse passagiersvolume met bijna 50%. De inkomsten van passagiersvliegtuigen stegen in dezelfde periode met meer dan 80%. De industrie zou moeten uitbreiden, zelfs als groeipercentages traag zouden zijn.

Regering van de overheid dient als een tweesnijdend zwaard. Aan de ene kant vormen overheidsregels over luchtveiligheid, brandstofbesparing en het potentieel voor stijgende belastingtarieven voor bedrijven een bedreiging voor de vraag naar lucht- en ruimtevaartproductie. Anderzijds zou een vraag naar zuinigere vliegtuigen tijdelijk verlies van boekingen kunnen veroorzaken.

De wereldeconomie

De wereld is nog steeds op zoek naar een gezond herstel na de financiële crisis van 2007-2008 en de daaropvolgende recessie. De echte groei was traag in de Verenigde Staten, de Europese Unie en Japan. Angst blijft bestaan ​​over een mogelijke schuldencrisis, een obligatiezeepbel en een half-decennium met gevaarlijk lage rentetarieven.

Eén zeer belangrijke variabele hield de wereldeconomie in stand na 2012: het verlagen van de energieprijzen. Hydraulisch breken en horizontaal boren leidde tot een revolutie in de olieproductie, terwijl schaliereserves hetzelfde deden voor aardgas.

Een terugkeer naar stijgende energieprijzen zou de wereldeconomie kunnen schokken; niemand weet echt wanneer een nieuwe tijdelijke "piekolie" zal aankomen.Zelfs toen de aandelenprijzen van aandelen in 2015 en 2015 recordhoogten bereikten, blijft de netto particuliere investering wereldwijd verbluffend laag. Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) meldde dat bedrijfsinvesteringen de meerderheid van de inzinking uitmaken.

Verschillende factoren kunnen een rol spelen in een wankele economie. Regime-onzekerheid is ongetwijfeld een factor geweest; particuliere bedrijven hebben geen idee wat ze kunnen verwachten van het nieuwe centrale bankbeleid of van legioenen nieuwe regels voor financiële transacties. Veel bedrijven zijn terughoudend om overbelast te raken of te snel uit te breiden, zoals in het begin van de jaren 2000 gebeurde.

Geopolitieke factoren spelen ook een rol. Rusland heeft gezorgd voor onzekerheid in Oost-Europa en West-Europa heeft te kampen gehad met meerdere schuldencrises. Cruciaal is dat spanningen de economische activiteit tussen de VS en China bedreigen.