a:

Luchtvaartmaatschappijen ontvangen ongeveer 60 procent van hun omzet rechtstreeks bij consumenten en de andere 40 procent van het verkopen van frequent-flyermiles aan creditcardbedrijven, het repareren van vliegtuigen en het aanbieden van andere diensten. Van de consumenteninkomsten dragen zakenreizigers meer bij dan vrijetijdsreizigers. Zakenreizigers zijn goed voor 12 procent van de passagiers, maar zijn doorgaans twee keer zo winstgevend voor luchtvaartmaatschappijen. Op sommige vluchten vertegenwoordigen zakelijke passagiers 75 procent van de winst van een luchtvaartmaatschappij. Eersteklas en zakelijke tickets kosten mogelijk wel 10 keer de prijs van bustickets. Deze premium prijsstelling brengt passagiers doorgaans betere service en betere voorzieningen dan economy-tickets. Consumentenbestedingen aan deze goederen en diensten stimuleren concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen voor de meest lucratieve passagiers. Veel luchtvaartmaatschappijen, om nieuwe passagiers te lokken, innovatieve diensten te introduceren of vliegtuigen te vervangen voor meer eersteklas beenruimte.

Zakenreizigers en high-end reizigers brengen aanzienlijke inkomsten naar luchtvaartmaatschappijen door extra diensten te kopen en frequent flyer-programma's en andere incentive-programma's te gebruiken. Frequent-flyer miles-programma's worden steeds waardevoller voor luchtvaartmaatschappijen, aangezien zakenreizigers en andere eersteklas passagiers hun creditcards aan de programma's koppelen en hun consumptie- en bestedingsgedrag kunnen volgen. Consumenten met een hoog inkomen hebben hoge bedragen aan besteedbaar inkomen voor een breed scala aan goederen en diensten. Veel bedrijven verzamelen of kopen gegevens over consumentenbestedingen voor gebruik bij de ontwikkeling van marketingstrategie en productonderzoek en -ontwikkeling. De dataluchtvaartmaatschappijen verzamelen zich over high-end consumenten met frequent-flyer miles-programma's is uitgebreid en enorm waardevol. Sommige frequent-flier-programma's zijn nu vele malen meer waard dan de luchtvaartmaatschappijen die ze bezitten. Voor de meeste luchtvaartmaatschappijen zijn deze incentive-programma's een essentiële bron van inkomsten en winstgevendheid die hen in staat stellen om betere prijzen te bieden voor tickets en meer routes. Veel bedrijven profiteren van deze gegevens en zijn bereid te betalen voor programma's die niet duur zijn voor de luchtvaartmaatschappij. Niet alle mijlen verdiend door consumenten worden daadwerkelijk gebruikt, wat de kosten van de programma's nog verder verlaagt en bijdraagt ​​aan hun winstgevendheid.

Met een geleidelijke toename van het aantal passagiers hebben veel luchtvaartmaatschappijen de servicecapaciteit in 2014 bescheiden uitgebreid. De omzetgroei wordt nog steeds gedreven door het aanbieden van verbeterde eersteklas en zakelijke service op populaire routes. Vrije tijd reizen, terwijl goed voor ongeveer 70 procent van de totale inkomsten van de reisindustrie in 2014, blijft minder een focus voor de luchtvaartmaatschappijen.Hoogwaardige passagiers genereren vooral inkomsten in de luchtvaartindustrie en luchtvaartmaatschappijen blijven sterk concurreren voor deze passagiers. Verschillende grote luchtvaartmaatschappijen zijn van plan om ligplaatsen en mini-suites toe te voegen aan binnenlandse routes en meer beenruimte te bieden aan passagiers. Stimuleringsprogramma's worden opnieuw ontworpen om tegemoet te komen aan de bedrijfsbehoeften en de beloonde dollars te besteden in plaats van gevlogen mijlen. Routes die populair zijn bij zakenreizigers ontvangen extra service met meer vluchten en extra zitplaatsen om passagiers met hoge inkomsten aan te trekken.