Zelfrijdende auto's: maak je klaar voor een grote verandering

Google's (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Created with Highstock 4. 2. 6 ) zelfrijdende auto's worden momenteel getest op wegen in Mountain View, Californië en Austin, Texas, en verwacht wordt dat de eerste zelfrijdende auto's tegen 2020 op de markt kunnen komen. Sommige consumenten schuimen tegen de mond met verwachting, wachtend op deze enorme game-changer die van punt A naar punt B exponentieel handiger zou kunnen zijn. Maar echt, zijn we er klaar voor? Welke soorten veranderingen kunnen we verwachten en is het mogelijk dat we de curve te snel afslaan? Hier zijn enkele van de tektonische verschuivingen die kunnen optreden wanneer zelfrijdende auto's een uitvoerbare optie op de markt worden en de aankopen van dergelijke auto's in een stroomversnelling raken. (Zie voor verwant lezen: Hoe zelfrijdende Google-auto's alles zullen veranderen .)

De automatische markt: potentiële kopers

Sommigen die verwachten dat zelfrijdende auto's zullen worden gedeeld of verhuurd, zijn van mening dat er uiteindelijk minder auto's op de markt zullen zijn, wat misschien geen goed nieuws is voor autofabrikanten. Maar in werkelijkheid zou de markt van autokopers aanzienlijk kunnen uitbreiden omdat er nieuwe groepen zullen zijn die voor de eerste keer in staat zullen zijn om een ​​auto te bezitten. Op dit punt kunnen we niet zeker weten of wetgevers, in het licht van een nieuwe technologie die mensen vervoert zonder dat er menselijke tussenkomst nodig is, degenen die momenteel niet gekwalificeerd zijn om te mogen rijden, toestaan ​​om dergelijke voertuigen zonder toezicht te gebruiken. Maar beeld je de mogelijkheden in. De aanwezigheid van volledig geautomatiseerde auto's maakt het bijvoorbeeld mogelijk dat de legale rijleeftijd wordt verlaagd. Tweens en tieners kunnen hun eigen auto veel eerder bezitten dan ze ooit hadden gedroomd. En zelfs als de legale rij-leeftijd niet is veranderd, zijn zeer voorzichtige ouders misschien meer geneigd hun kinderen te laten vervoeren in een zelfrijdende auto. Een studie uitgevoerd door de engineeringafdeling van de Carnegie Mellon University toonde aan dat meer dan 80 procent van de 1, 000 volwassenen die werden ondervraagd, "de snelheid van een auto wilden controleren, het aantal vrienden dat zich in de auto kon nestelen en de tijd van de curfew". Als deze functies kunnen worden geprogrammeerd in de software van een zelfrijdende auto, kunnen sommige tieners die anders niet met een auto zouden zijn belast, worden begiftigd met een zelfrijdende auto.

Mensen met visuele belemmeringen kunnen mogelijk ook zelfstandig rondkijken. Google liet dit doorschemeren toen het een video uitbracht waarin een blinde man, Steve Mahan, een zelfrijdende auto nam voor een proefrit. Hij werd bestempeld als de eerste gebruiker van de auto. Zowel Google als Mahan becommentariëren de media over het potentiële gebruik van het voertuig door blinde personen op dat moment.Als dergelijke personen (die onder de wettelijke rij-leeftijd en die met visuele belemmeringen) zelfrijdende auto's bezitten, zou de potentiële markt voor autofabrikanten veel, veel groter zijn. Statistieken van het Census Bureau van de Verenigde Staten, en geciteerd door het ACT Youth Centre of Excellence, tonen aan dat in 2012 er ongeveer 41.844.000 jeugdjaren 10-19 waren in de Verenigde Staten - 14% van de totale bevolking. Zullen de ouders van ten minste een deel van deze bevolkingsgroep niet op het idee komen om de kinderen niet persoonlijk naar school te brengen en ze op te halen in de muziekpraktijk of rond te hangen met hun vrienden? En dan zijn er mensen met visuele belemmeringen, die misschien niet in staat zijn om op dit moment een rijbewijs te krijgen. Volgens de nationale blindenfederatie op zijn website waren er in 2013 6, 846.000 personen met visuele handicaps van 16 tot 75 jaar oud. En het aantal mensen met een visuele beperking is nog groter. De American Federation of the Blind, verwijzend naar bevindingen uit het National Health Interview Survey Preliminary Report van 2012, verklaarde dat naar schatting 20,6 miljoen volwassen Amerikanen (bijna een tiende van alle volwassen Amerikanen) rapporteerden dat "zij óf" moeite hebben om zelfs maar te zien bij het dragen van een bril of contactlenzen, of dat ze blind zijn of helemaal niet kunnen zien. “

Shakeup van de autosector

De autosector in zijn geheel zou een massale shake-up kunnen ondergaan. Zelfs nu bereiden autofabrikanten zich er echter op voor. Het is gemeld dat op de Consumer Electronics Show (CES) 2015, een half dozijn autofabrikanten bleek dat ze zich bezighouden met inspanningen om autonome rij-voertuigen te ontwikkelen, waarvan ze verwachtten dat ze tussen 2017 en 2020 op de markt zouden komen. In een keynote-adres werd op het evenement, Ford CEO Mark Fields onthulde dat Ford (F FFord Motor Co12. 33-0.224% gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ) plannen om autonome rijdende auto's te produceren die betaalbaar zullen zijn voor de gemiddelde koper, in tegenstelling tot de hoge prijskaartjes die zijn gekoppeld aan Audi / BMW / Mercedes zelfrijdende auto's. Tech-magazines melden dat Ford van plan is om het aantal testvoertuigen in zijn vloot in 2016 te verdrievoudigen, wat zou betekenen dat Ford de grootste vloot van elk van zijn tegenhangers zou hebben die de zelfrijdende technologie ontwikkelen.

Een golf van zakelijke partnerschappen kan ook de aandelen van de sector schudden. Google concentreert zich misschien liever op het produceren van software en kan samenwerken met een traditionele fabrikant. Er gaan geruchten dat er misschien al een nieuw Ford-Google-partnerschap op stapel staat. Er is ook gemeld dat GM (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Created with Highstock 4. 2. 6 ) een half miljard dollar in Lyft had geïnvesteerd. Een deel van die deal zou een partnerschap tussen de twee bedrijven omvatten in de ontwikkeling van een on-demand netwerk van zelfrijdende auto's. (Zie voor meer informatie: Een zelfrijdende auto gemaakt door Google en Ford .)

Wat meer is, als zelfrijdende auto's marktmomentum krijgen, zullen de trillingen van deze verschuiving zich helemaal voelbaar voelen de toeleveringsketen.Zelfrijdende auto's zijn naar verluidt veel lichter dan typische auto's (die meestal bestaan ​​uit zwaarder staal, airbags en een groot aantal onderdelen om handmatig te kunnen werken), met name omdat de gebruikte materialen een beetje anders zijn. Er wordt meer nadruk gelegd op software en minder op zwaar belaste carrosserie. De leveranciers van de onderdelen voor traditionele auto's kunnen hierdoor een lagere omzet / omzet zien, maar de vooruitzichten voor de fabrikanten van software, computerchips en bijbehorende invoer voor zelfrijdende auto's zullen waarschijnlijk stijgen.

Wie zal anders worden beïnvloed?

Er is mogelijk minder behoefte aan rij-instructeurs en verkeerspolitie. Verzekeringsmaatschappijen zouden, indien de vraag naar hun diensten aanzienlijk zou afnemen, afnemen (AutoInsuranceCenter. Com stelt dat 81% van de auto-ongevallen het gevolg is van menselijke fouten, dus het aantal ongevallen, en dus de noodzaak van verzekering, en de omvang van aanzienlijk te zijn gereduceerd.) En hoe zit het met automonteurs? Tenzij ze steeds meer de vaardigheden van computertechnici verwerven, kunnen ze hun vaardigheden minder snel opeisen. Softwarebedrijven kunnen proberen deze sector binnen te dringen. (Zie voor gerelateerde informatie het artikel: Hoe een verzekeringsmaatschappij uw premies bepaalt.)

Zelfrijdende auto's en de wet

De wetten moeten natuurlijk worden gewijzigd om tegemoet te komen aan deze nieuwe dienst. Wetgevers zullen moeten uitzoeken welke aanpassingen moeten worden aangebracht in de vereisten om bestuurder te zijn van een zelfrijdende auto, welke regels en voorschriften van toepassing zijn op het gebruik van dergelijke auto's en wie verantwoordelijk zal zijn als er iets mis gaat op de weg. Dit zal waarschijnlijk enige tijd vergen, een hoop bureaucratische uren, vele juridische uitdagingen en miljoenen dollars. En hoe zit het met de richtlijnen voor verzekeringspremies? De boeken moeten mogelijk worden herzien.

De bottom line

Dit zijn slechts enkele van de paradigmaverschuivingen die we kunnen ervaren nadat zelfrijdende auto's op onze snelwegen staan. Natuurlijk moeten we niet vergeten dat dit alles afhangt van de vraag of zelfrijdende auto's voldoende marktaandeel krijgen en dat er een aanzienlijk aantal van dergelijke auto's op de weg is. De snelheid van adoptie van dergelijke auto's zal van cruciaal belang zijn. En met de gemiddelde kosten van het produceren van een dergelijke auto die wordt aangehaald als $ 100.000, blijft de vraag of de gemiddelde koper in staat zal zijn om zo'n voertuig aan te schaffen.