Zeven jaar geleden werd de transportservice-industrie opgeschrikt toen Uber zijn unieke on-demand autodiensttechnologie ontwikkelde. Sindsdien is de service met grote sprongen gegroeid en staat hij tegenover een belangrijke concurrent: Lyft. Hoewel Uber nog steeds meer attracties geeft dan Lyft, neemt de concurrent een grote stap in het verkennen van nieuwe autotechnologie.

Lyft heeft onlangs aangekondigd dat GM een grote investering in het bedrijf heeft gedaan; voor een bedrag van $ 500 miljoen. Het idee is om echt concurrerend te zijn met Uber; ze moeten een enorme hap uit de grootste kosten halen: chauffeurs.

AD:

GM, Lyft en autonome voertuigen

Herinner je je de film "Minderheidsrapport" uit 2002? Het werd ergens in de toekomst gezet waarin alle voertuigen zelf reden. Je stapte eenvoudig in en de auto volgde vooraf bepaalde tracks om je te laten zwaaien waar je heen moest. Terwijl zelfrijdende voertuigen nog steeds een lange weg hebben om de zijkanten van gebouwen op te zippen; de rest lijkt niet meer zo veel op science fiction.

AD:

Een deel van de deal tussen Lyft en GM is dat Lyft de enige service voor rideshare zou worden die gebruik maakte van zelfrijdende auto's. In theorie zou het beide bedrijven moeten helpen markten te veroveren die ze nog niet konden veroveren.

Wat het partnerschap betekent voor de auto-industrie

In 2009 had de auto-industrie het moeilijk. Het worstelde zo erg dat GM een bailout van $ 50 miljard moest nemen. Naarmate de algehele Amerikaanse economie herstelde, deed ook de auto-industrie het goed, maar zij erkenden de noodzaak om hun bedrijfsplan te wijzigen. Gewoon auto's maken en verkopen gaat het niet langer in de huidige op technologie gebaseerde wereld.

AD:

Een van GM's grootste motivaties voor samenwerking met Lyft is om een ​​deel van de markt te helpen vangen dat anders onbereikbaar was voor de autogigant: zij die geen voertuigen willen bezitten.

Omdat Lyft voornamelijk in steden met hogere bevolkingsgroepen actief is, bedienen ze een aanzienlijk aantal mensen zonder auto, en ze willen ook niet omgaan met het gedoe van het bezitten van een auto. GM erkende dat een partnerschap met een on-demand transportdienst een geweldige manier zou zijn om deze markt te betreden. Niet om die mensen een auto te verkopen, maar om toch geld van hen te verdienen als ze Lyft gebruiken.

Het betekent ook dat GM hun spel moet opvoeren. Onlangs heeft Google samengewerkt met Ford om autonome auto's te bouwen. Tesla heeft hun voertuigen al zelf laten rijden. GM heeft erop gewezen dat de Chevy Volt zich ooit in de toekomst zal voortbewegen, maar in het snel veranderende technologielandschap dat we vandaag hebben, is dat gewoon niet goed genoeg. Het GM-partnerschap met Lyft betekent dat GM nu autonome voertuigen moet ontwikkelen.

Wat het partnerschap betekent voor de transportsector

Natuurlijk is de auto-industrie niet de enige die van deze samenwerking profiteert.Lyft zou nooit een deal sluiten als het hun bedrijf ook geen lift zou geven. Maar hoe profiteert de on-demand autoservice van deze samenwerking? Twee manieren.

Lyft volgt Uber dramatisch in termen van populariteit en inkomsten. Uber, met een waarde van meer dan $ 60 miljard, beweert 1 miljoen ritten per dag te doen (in 67 landen over de hele wereld). Lyft, met de nieuwste investering, wordt gewaardeerd op $ 5. 5 miljard en beweert ongeveer 7 miljoen ritten per maand te doen (alleen al in de VS). Ze hebben een soort boost nodig om ervoor te zorgen dat Uber 100% van de markt overhoudt.

De instroom van kapitaal van GM, en, nog belangrijker, hun toestroom van autonome voertuigen, kan hen de lift geven waarnaar ze op zoek zijn. Het idee is dat vanuit het perspectief van de consument het een geen brainer wordt. Je zou Uber kunnen gebruiken en een bestuurder kunnen krijgen die je niet kent (terwijl Uber-bestuurders worden gescreend, is er altijd de mogelijkheid dat er iets mis gaat) of je zou in een autonoom voertuig kunnen stappen met de nieuwste technologie. Tot de nieuwigheid van zelfrijdende auto's afneemt, zal Lyft een voordeel hebben als het gaat om welke service te gebruiken.

Wat het partnerschap voor consumenten betekent

Bij de aanschaf van een voertuig zijn de meeste mensen redelijk loyaal. Sommige mensen zijn Chevy-fans, anderen geven de voorkeur aan Ford, andere aan Honda, en weer anderen kiezen Toyota. Natuurlijk beweert elke groep dat hun voorkeur superieur is.

Bij het huren van een voertuig zijn de meeste mensen zelfs minder merkloyalent. Bij het gebruik van een on-demand autoservice is de hoogste prioriteit dat het voertuig nieuw genoeg is, veilig genoeg en schoon genoeg. De meeste rijders zouden het minder kunnen schelen als ze in een Honda, een Ford, een Toyota of een Chevy zitten. Er is echter de nieuwheid van rijden in een autonoom voertuig.

Voor consumenten betekent de samenwerking tussen Lyft en GM slechts één ding: meer opties als het gaat om van punt A naar punt B. Dit betekent dat ze nu een spannende nieuwe manier van rijden kunnen kiezen.

Wat consumenten echter niet mogen verwachten, is dat Lyft goedkoper wordt omdat de bestuurder weg is. Prijzen dalen zelden, vooral als er zoveel geld is geïnvesteerd in de technologie.

De bottom line

Het GM- en Lyft-partnerschap is slechts het begin van enorme veranderingen in de auto-industrie. Traditionele taxi's nemen af ​​(hoewel ze nog niet helemaal doodgaan). Voertuigen veranderen elke dag, en veel mensen betalen liever niet de hoge prijzen voor hen. Uber en Lyft groeien in populariteit en uiteindelijk zullen veel mensen merken dat het handiger (en goedkoper) is om een ​​dienst te gebruiken dan om zelf een voertuig te bezitten. Bij zelfrijdende voertuigen hoeven de on-demand autobedrijven zich geen zorgen te maken over personeel, vermoeide chauffeurs, slechte chauffeurs en dergelijke.