Zelden is er een bedrijf dat net zo afhankelijk is van anderen als Amazon. com Inc (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0 82% Created with Highstock 4. 2. 6 ) is afhankelijk van Fedex Corp (FDX FDXFedex Corp220. 1. 47% Created with Highstock 4. 2. 6 ) of United Parcel Service Inc (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113 92-1.33% Created with Highstock 4. 2. 6 ). De e-commercegigant verzendt meer dan 300 miljoen pakketten per jaar en heeft in boekjaar 2015 $ 13 miljard aan vervaardigingskosten uitgegeven. Met snelle verzending als een essentieel onderdeel van de bedrijfsactiviteiten van Amazon, zouden aandeelhouders een valsbeveiligde verzendservice moeten eisen die schaalbaar is en kan omgaan De toekomstige groei van Amazon. Fedex noch UPS kunnen die service verlenen.

Huidige situatie en experimenten

Vandaag gebruikt Amazon verschillende verzendmethoden om zijn producten te krijgen waar ze moeten zijn. Maar voordat de producten zelfs op een bestelwagen terechtkomen, heeft Amazon al zijn magie bewerkt om het verpakkingsproces te versnellen.

Nadat Kiva Systems Kiva Systems had gekocht, heeft Amazon de robot- en distributiesystemen van de voormalige gebruikt om de efficiëntie binnen hun magazijnen te verbeteren. Producten bij Amazon worden niet in een bepaalde volgorde opgeschort en worden ook niet continu verplaatst en gereorganiseerd zoals boeken in een bibliotheek. In plaats daarvan worden producten opgeslagen waar ze passen en halen robots en mensenverzamelaars de producten voor verpakking. (Zie voor meer: ​​ Five Amazing Technologies Developed by Amazon. )

Eenmaal verpakt, blijven producten niet altijd wachten op een Fedex of UPS pick-up truck. In een handvol steden heeft Amazon koeriers gecontracteerd die pakketten binnen een uur of dezelfde dag aan klanten bezorgen (afhankelijk van de door de klant gekozen verzendmethode). Amazon test ook drones voor een goedkope en snelle leveringstermijn van 30 minuten. In andere steden heeft Amazon 'sorteercentra' gebouwd, waar miljoenen pakketten via postcodes worden gesorteerd en vervolgens worden bezorgd bij lokale postkantoren voor goedkope lokale distributie. Het kost Amazon meer geld om de producten halverwege hun bestemming te sorteren en af ​​te leveren, maar de wisselwerking is dat Amazon zijn pakketbezorging beter kan regelen.

En daarin schuilt het grootste probleem van Amazon met leveringen - het kan niet vertrouwen op Fedex, UPS of USPS om zijn belangen te behartigen. Bedrijven van derden zullen nooit zo veel belangstelling hebben om een ​​snelle levering te garanderen als het bedrijf dat het heeft gegarandeerd.

Groter denken

Om late leveringen te voorkomen die geld en klanten van de verkoper kunnen kosten, heeft Amazon een aantal technieken geïmplementeerd die erop zijn gericht om de langzamere delen van het leveringsproces te omzeilen. In Europa bijvoorbeeld, heeft Amazon sinds november vijf vluchten per week gehad, waarbij pakketten internationaal geshuffeld worden tussen magazijnen.Er zijn ook geruchten over het testen van privévluchten door Amazon in de Verenigde Staten.

Het snel en gemakkelijk kunnen verplaatsen van pakketten van magazijn naar magazijn heeft twee voordelen voor Amazon. Ten eerste kan de winkel kleinere magazijnen hebben. Het is niet nodig om een ​​supermagazijn in Alaska te bouwen als er elke dag vanuit Seattle een afleveringsvliegtuig komt. Ten tweede hoeven magazijnen niet zoveel hoeveelheden in voorraad te hebben als eerder. Neem een ​​man in Phoenix die een product bestelt dat is uitverkocht in het regionale magazijn van Amazon, maar beschikbaar is om te worden verzonden vanuit een ander distributiecentrum in het noordoosten. Werknemers uit de Amazone zouden het artikel verpakken, maar in plaats van het te verzenden met Fedex of UPS, wordt het pakket door Amazon naar een magazijn in het zuidwesten getransporteerd en vervolgens met USPS vanaf daar verzonden. (Zie gerelateerde informatie voor meer informatie: UPS versus Fedex: bedrijfsmodellen en strategieën vergelijken.)

Is dat niet duurder?

Aanvankelijk zouden de kosten van het verzenden van meerdere vliegtuigen per dag buitensporig zijn. Het idee van inter-warehouse transfers is iets dat Amazon al aan het testen is en waarschijnlijk de enige retailer is met voldoende cashflow en bereidwillige aandeelhouders om op deze manier de e-commerce te revolutioneren.

Uiteindelijk zullen Amazon-bezorgvliegtuigen echter in de honderden tellen en de levensvatbaarheid van het hele ding zal afhangen van het vermogen van Amazon om activiteiten van derden te beveiligen. Amazon zal niet in staat zijn om de vrachtruimte van honderden vliegtuigen per dag te vullen, maar als de laadruimte zou kunnen worden verkocht, zou Amazon op rendabele wijze dagelijkse vluchten kunnen uitvoeren tussen elke stad waar het een distributiecentrum heeft. Plotseling gaat er een vliegtuig naartoe waar Amazon het pakket nodig heeft en het idee om iets door het land te vliegen om per post te laten vallen, klinkt niet zo gek. (Zie voor meer informatie ook: Analyse van de huidige bulkverzendmarkten .)

Amazon heeft al delen van een Frans en een Engels bezorgbedrijf gekocht en staat erop dat het niet op zoek is naar concurrentie met UPS en Fedex. Amazon hoeft niet te concurreren met de grote bezorgers - zijn reputatie is gebaseerd op het krijgen van producten waar ze echt, heel snel moeten zijn. Het bedrijf heeft geen enkel belang bij de dagelijkse vlucht van Miami naar Detroit als dit niet in het belang van de klant is. De detailhandelaar laat UPS en Fedex graag het grootste deel van hun routes buiten beschouwing laten van die van en naar steden waar Amazon distributiecentra heeft.

Waarom zou Amazon zich moeten schikken?

Amazon is verbazingwekkend afhankelijk van zijn bezorgbedrijven. In combinatie met de toename van het aantal pakketten dat elk jaar wordt verzonden, garandeert Amazon kortere levertijden en hoopt het op meer flexibiliteit. Gaat verder dan inter-magazijntransfers, als Amazon zijn eigen privé-bezorgservice creëert (niet een die Fedex of UPS tegenspreekt), dan zou het bedrijf de controle over zijn belangrijkste verkoopfunctie kunnen behouden, de levering uitbreiden tot 24 uur per dag, zeven dagen per dag. week en kan het knelpunt in zijn verrichtingen oplossen.Contractarbeid, vergelijkbaar met wat Amazon gebruikt voor zijn bezorgservice van één uur, zou kunnen worden gebruikt in zijn bezorgservices om flexibiliteit mogelijk te maken wanneer het volume van pakketten gedurende het jaar fluctueert.

De bottom line

Amazon moet zijn fulfillment-proces stroomlijnen, niet alleen intern, maar ook door Fedex en UPS te elimineren. Door zijn producten persoonlijk van regio naar regio te verplaatsen en deze vervolgens door USPS te laten bezorgen, kan Amazon zijn leveringen beter beheren en geld besparen door lokaal een goedkopere bezorgservice te gebruiken.