Henry Ford zal altijd verschijnen in lijsten van grote Amerikanen of industriële titanen. Zijn droom van een Amerika dat overgestoken is met wegen, bezaaid met benzinestations en neuriënd met de geluiden van mensen die naar plaatsen gaan heeft zijn plaats veilig gesteld in de economische geschiedenis en ontwikkeling van de U. S … In dit artikel zullen we kijken naar het leven en bijdragen van Henry Ford.

Edison 's Understudy Henry Ford werd geboren op een boerderij in de buurt van Detroit op 30 juli 1863. Als een jeugd had hij al een natuurlijk talent voor het sleutelen aan alles, van horloges tot stoommachines. Op 28-jarige leeftijd trad Henry Ford toe tot Detroit's Edison Illuminating Company als een machinist en werkte zich snel op tot hoofdingenieur.

AD:

Ford profiteerde van zijn nieuwe functie en begon te experimenteren met motorisch aangedreven transport en prototypes die nu bekend staan ​​als auto's. Edison moedigde Ford aan verder te werken aan zijn auto's. Tegen 1898 had Ford een werkend model met een motor op gas. Ford verliet vervolgens Edison's bedrijf om zijn eigen bedrijf op te richten, maar hij gaf Edison vaak de eer hem te inspireren tot de hoogten die hij later in zijn leven bereikte. (Lees over hoe Edison het leven van een andere Wall Street-gigant in J heeft beïnvloed. D. Rockefeller: From Oil Baron To Billionaire. )

AD:

Het Ford Model T Toen het Model T debuteerde in 1908, had het een prijskaartje van $ 825. Dit maakte het buiten de prijsklasse voor de meeste Amerikanen en zette Henry Ford op zoek naar manieren om kosten te besparen en een meer betaalbare Model T aan het publiek voor te stellen.

De voortgaande assemblagelijn Ford's (NYSE: F) -bedrijf heeft zowel de tijds- als de eindprijs van een Model T dramatisch verlaagd, maar de innovaties van Ford gingen veel verder. Het Model T was volledig gestandaardiseerd om de assemblagelijn mogelijk te maken. Dit had als bijkomend voordeel dat een model T een zeer eenvoudige auto was om te repareren in vergelijking met aangepaste modellen van andere bedrijven. Het model T werd sneller geproduceerd en goedkoper verkocht in elk jaar van de productierun. (Zie Efficiëntie van het meten voor meer informatie.)

AD:

Verticale integratie De volgende kosten die Ford aanviel, waren materialen. Hij ondernam een ​​programma van verticale integratie dat culmineerde in de enorme mogelijkheid van de River Rouge om elk onderdeel van een auto ter plaatse te produceren - inclusief glas, staal en rubber.

Van een paar onderdelen-fabrieken werden de stukken Model Ts verscheept naar assemblagebedrijven die door het hele land (en uiteindelijk de wereld) werden gebouwd. Hierdoor konden de bedrijfskosten worden bespaard omdat kratten met onderdelen goedkoper konden worden verzonden dan auto's en meer banen konden creëren, wat het imago van het bedrijf bij het bedrijf ten goede kwam.

Van de assemblagefabrieken werden de Model Ts naar de plaatselijke Ford-dealers gestuurd waar ze werden verkocht.Ford was een pionier in het franchisesysteem dat zou worden toegepast op andere industrieën, zoals MacDonald's en vele andere franchisegiganten. Hij plaatste in elk land een Ford-fabriek die in goede verstandhouding stond met de VS en begon de trend naar wereldwijde bedrijven. Ford bracht het hele systeem in kaart, van het standaardiseren van de auto tot franchising dealers tot het creëren van een wereldwijd netwerk, en hij deed het allemaal zonder precedenten om van te leren. (Lees meer in Share The Wealth With Franchises en The Globalization Debate .)

Creating American Culture Ford heeft de besparingen die hij realiseerde door efficiëntere productie doorberekend aan zijn klanten . De prijs van een Model T was $ 290 tegen 1924 en, niet verrassend, meer dan de helft van de auto's die in Amerika werden verkocht waren Fords. Naarmate de ticketprijs van de Model T verder daalde, ging Ford op een reclameblik die hielp bij het creëren van de autocultuur die we vandaag kennen. (Lees over het belang van adverteren in Reclame, krokodillen en grachten .)

Hij pushte agressief voor betere wegen en benzinestations en bood zelfs financiële steun aan de motorclubs die op het platteland een ritje maakten van de Amerikaanse levensstijl. (Leer hoe u nieuwe wegen kunt omzetten in winst in Bouw uw portfolio met infrastructuurinvesteringen .)

Ford betaalde ook zijn werknemers veel meer dan de industriestandaard, een verdubbeling van de beloning in 1914 en een uur korting op het werken dag. Als gevolg hiervan trok Ford de beste monteurs en technici in het land aan. Veel Ford-medewerkers gebruikten hun extra inkomsten om de auto's te kopen die ze elke dag bouwden. (Lees hoe waardering door medewerkers uw bedrijf kan helpen in Small Business: It's All About Relationships .)

Veel historici onderschrijven de Ford-auto omdat ze mensen naar steden hebben getrokken en buitenwijken hebben gecreëerd waar mensen naartoe konden rijden. (Lees meer over de voordelen van woon-werkverkeer in Extreme woon-werkverkeer: is het voor u? )

Met pensioen gaan T Ford's verlangen om een ​​auto te hebben die elk gezin kon betalen, leidde ertoe dat hij de Model T is te lang in productie. Het Model T was goedkoop, maar het faalde de klanten op een steeds belangrijker manier: maatwerk. Tegen de jaren 1920, de economie was booming en de gemiddelde Amerikaan had een keuze tussen het kopen van een hogere klasse auto met opties (zoals die gemaakt door GM (NYSE: GM) of een Model T - een auto die Ford beroemde zei dat een klant kon in elke kleur hebben zolang het zwart was. (Leer hoe u de volgende marktleider herkent in Great Expectations: Forecasting Sales Growth .)

Ford's zoon, Edsel, overtuigde hem in 1927 om opnieuw te werken Model T in het Model A, en instituut de jaarlijkse modelverandering die gebruikelijk werd in de auto-industrie. Ford ging semi-pensionering, maar bleef een grote rol spelen in de zaken van zijn bedrijf tot zijn dood in 1947. Conclusie : Henry Ford en Big Business

Als we kijken naar de paar grote spelers die de auto-industrie domineren, is het gemakkelijk om te vergeten dat er in 1905 meer dan 50 startups in de Verenigde Staten waren.S. alleen. Wat het bedrijf van Ford van elkaar scheidde, was dat het het enige bedrijf was dat probeerde een auto te bouwen voor de everyman in plaats van de rijke klassen. Als bijproduct van zijn zoektocht veranderde Ford de wereldvisie op big business. Grote bedrijven werden op zijn minst gewantrouwd voor Ford. Henry Ford veranderde dat door de VS op wielen te zetten, zorg te dragen voor zijn werknemers en een bedrijf op te richten dat Amerikanen leuk zouden vinden. Om te lezen over een andere financiële leider die op zoek was naar de kleine man, zie

Giants Of Finance: Charles Dow .