Een hoge bezettingsgraad geeft aan dat een luchtvaartmaatschappij volledige vliegtuigen heeft met de meeste stoelen bezet door passagiers. Luchtvaartmaatschappijen hebben hoge vaste kosten in verband met elke vlucht. Elke vlucht moet een volledig cockpitpersoneel en ondersteunend personeel hebben, een goed onderhouden vliegtuig met voldoende brandstof en diensten die klanten vermaken en troosten. Als slechts de helft van de stoelen op een vlucht bezet zijn, genereert de luchtvaartmaatschappij niet zoveel inkomsten als maar kan door een volledig vliegtuig te besturen. Belastingfactor kan beleggers helpen te begrijpen hoe de luchtvaartmaatschappij kosten dekt en winst genereert. Een lage bezettingsgraad kan reden tot zorg geven en kan duiden op een niet-winstgevende luchtvaartmaatschappij.
Beschikbare stoelmijlen (ASM) kunnen de belastingsfactor begrijpelijker maken. De ASM van een luchtvaartmaatschappij meet hoeveel reismogelijkheden voor passagiers op een bepaald moment beschikbaar zijn. ASM drukt de capaciteit van de luchtvaartmaatschappij uit. Hogere belastingsfactoren maken de luchtvaartmaatschappij rendabeler door vaste kosten over meer passagiers te spreiden. Met behulp van de ASM en de belastingsfactor kunnen beleggers de opbrengst bepalen die wordt behaald wanneer vliegtuigen op een bepaald niveau worden gevuld. Bij een bepaald bedrag aan inkomsten per passagier kunnen luchtvaartmaatschappijen vaste kosten dekken en beginnen met het genereren van winst. Beleggers kunnen dit break-even punt gebruiken bij het evalueren van hoe winstgevend een luchtvaartmaatschappij is. Luchtvaartmaatschappijen hebben doorgaans een dunne winstmarge en moeten relatief hoge bezettingsgraden hebben om winstgevend te blijven. In 2014 had Southwest Airlines een break-even-bezettingsgraad van 74%. 4%. Dit was lager dan bij de meeste andere Amerikaanse grote luchtvaartmaatschappijen. JetBlue en Delta hadden ook positieve belastingsfactoren, terwijl American en United niet-gunstige belastingsfactoren hadden. Als een hoge bezettingsgraad noodzakelijk is, is de luchtvaartmaatschappij minder efficiënt en mogelijk niet zo winstgevend voor beleggers.
Ongeveer 75% van de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen wordt gegenereerd door passagiers, met ongeveer 15% van de resterende inkomsten uit luchtvrachtaflevering en de rest van ander transport. Passagierswinst wordt grotendeels gegenereerd door binnenlandse reizen, dus de bezettingsgraad is misschien vooral relevant op binnenlandse vluchten. Bijna een derde van de vaste kosten van luchtvaartmaatschappijen houdt verband met vliegoperaties. Nog eens 13% van de kosten is toe te schrijven aan vliegtuigonderhoud, 13% wordt uitgegeven aan reclame, 16% aan diensten aan de poorten van de luchthaven, 9% aan boorddiensten en de rest aan andere uitgaven. Aanzienlijke arbeidskosten komen vaak voor en zijn goed voor 75% van de beheersbare kosten van een luchtvaartmaatschappij.
Break-even-laadfactor wordt vaak door luchtvaartmaatschappijen gebruikt bij strategische planning. Een luchtvaartmaatschappij die low-budgetklanten met goedkope tickets wil aantrekken, zal waarschijnlijk een hogere bezettingsgraad nodig hebben om winstgevend te blijven en heeft misschien vliegtuigen nodig die ontworpen zijn om meer passagiers te vervoeren.Nastreven van service en een kwalitatieve klantervaring, kan de luchtvaartmaatschappij besluiten om meer per ticket in rekening te brengen en minder stoelen aan te bieden met een hoger niveau van comfort.
Ik ben een eerste koper van een huis. Als ik een distributie van mijn 401 (k) neem om land en een huis te kopen, moet ik dan een boete betalen voor deze verdeling? Ook, wat voor soort formulier moet ik indienen bij mijn belastingen, waaruit blijkt dat de IRS $ 10, 000 in de richting van een ho
Ging, zoals u misschien al weet, dan moet u aan bepaalde vereisten voldoen, uiteengezet in de 401 (k ) plan document, om in aanmerking te komen voor een uitkering uit het plan. Uw werkgever of planbeheerder geeft u een lijst met de vereisten. Bedragen die aan uw 401 (k) -plan zijn onttrokken en die worden gebruikt voor de aankoop van uw woning, zijn onderworpen aan inkomstenbelasting en een boete voor vroegtijdige distributie van 10%.
In welke mate zullen de veranderende brandstofkosten van invloed zijn op de winstgevendheid van de luchtvaartindustrie?
Leren hoe veranderende brandstofkosten van invloed zijn op de winstgevendheid van de luchtvaartindustrie en waarom luchtvaartmaatschappijen niet onmiddellijk profiteren van de daling van de kosten.
Hoe beïnvloeden overheidssubsidies de winstgevendheid van de luchtvaartindustrie?
Lezen over de geschiedenis van overheidssubsidies aan Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen sinds 1918, en waarom het grote bedrijven bevoordeelt ten koste van belastingbetalers.