a:

Zoals alle subsidies hebben de aan de luchtvaartsector verstrekte subsidies tot gevolg dat de winst geconcentreerd wordt in een handvol politiek verbonden bedrijven en dat de winst in andere bedrijven wordt verlaagd. Hoewel er veel andere factoren zijn die de winstgevendheid bepalen, heeft een subsidie ​​de eerste impact van het verhogen van de winst aan de top van een sector. De langetermijnresultaten zijn meer gemengd, omdat een gesubsidieerde sector minder geneigd is om te innoveren en te verbeteren. Met name de subsidies van luchtvaartmaatschappijen hebben de winstgevendheid gesteund in tijden van strijd en hebben de slechte bedrijfsplanning bedekt.

AD:

Er is een lange geschiedenis van gesubsidieerde commerciële vliegreizen over de hele wereld. De levering van subsidies aan luchtvaartmaatschappijen vindt plaats via een verscheidenheid aan programma's. Sommige subsidies komen in de vorm van directe subsidies. Op andere momenten biedt de regering belastingvrije gemeentelijke obligaties om luchthaveninfrastructuur te ontwikkelen of subsidies worden overgedragen aan een overheidsinstantie die belast is met het onderhoud van controletorens, navigatiehulpmiddelen voor radarpaden en duizenden werknemers.

AD:

Geschiedenis van de Amerikaanse subsidies aan luchtvaartmaatschappijen

Vliegreizen werden werkelijkheid aan het begin van de 20e eeuw. Na nuttig te zijn gebleken in de Eerste Wereldoorlog, wilde de regering vliegtuigen ontwikkelen voor defensiedoeleinden. De overheid begon directe subsidies aan luchtvaartbedrijven in 1918. <19> Tussen 1918 en 1975, pompte de federale overheid meer dan $ 150 miljard in luchtvaartondernemingen. Het volgende decennium zag de deregulering en een vermindering van de welvaart van het bedrijf, wat leidde tot een meer concurrerende industrie waarin inefficiënte luchtvaartmaatschappijen uit elkaar vielen.

AD:

De Amerikaanse regering heeft $ 928 miljoen aan leningen toegewezen aan drie grote luchtvaartmaatschappijen - Delta, Verenigde en Amerikaanse - van 1957 tot 1984. Belangrijker nog is dat de Federal Aviation Administration (FAA) meer dan $ 55 miljard heeft ontvangen voor in dezelfde periode luchtreizigersinfrastructuur creëren en onderhouden.

De Essential Air Service (EAS) werd opgericht om luchtdiensten te subsidiëren naar kleine steden waar grote luchtvaartmaatschappijen anders minder snel zouden opereren. Hoewel de EAS grote commerciële reizen naar kleinere stedelijke bevolkingsgroepen bracht, heeft dit het potentieel voor kleine stadsspecifieke diensten vernietigd. Bijna elke grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij moest worden gered door de overheid na de terroristische aanvallen op 11 september 2001. Vanaf 2002 begonnen grote luchtvaartmaatschappijen in New York, Californië, Texas, Florida, Illinois en andere populaire vluchtbestemmingen meer staats- en lokale subsidies ontvangen, waaronder belastingvrijstellingen en financiering met een lage rente.

Subsidies en winsten

Het directe of indirecte effect van een overheidssubsidie ​​is het belonen van een goed of een service die hoger is dan de consumenten het waarderen.In het geval van een vliegticket naar een kleine stad is het niet ongebruikelijk dat consumenten bereid zijn om $ 100 te betalen voor een ticket, maar dat de luchtvaartmaatschappij daadwerkelijk $ 300 of meer ontvangt via subsidies.

Consumenten zouden niet bereid zijn $ 300 te betalen, en het bedrijf hoeft niet voldoende te innoveren om de service voor $ 100 te bieden. De luchtvaartmaatschappij profiteert ten koste van onwetende belastingbetalers, die uiteindelijk de subsidie ​​moeten betalen.