a:

Sinds de start in februari 1827 met de Baltimore & Ohio Railroad heeft de Amerikaanse spoorwegindustrie een schijnbaar symbiotische relatie met de heersende regeringen. Tijdens de late 19e en de vroege 20e eeuw leverden de spoorwegen een belangrijke bijdrage aan de economische groei van het land, zowel door hun eigen winsten en hun koersstijgingen als door het nut dat ze aan andere industrieën en het grote publiek verschaften. Ze verbeterden radicaal de toegang tot grondstoffen en leverden het eerste betrouwbare langlaufvervoer. Een groot deel van de geschiedenis van de Verenigde Staten is diep verweven met de geschiedenis van de spoorwegsector.

Twee vroege voorbeelden van overheidsregulering die van invloed waren op spoorwegen zijn de Pacific Railroad Acts van 1862 en 1864. Deze leverden financiële steun aan bedrijven in de vorm van landemissies en hypotheekobligaties op basis van de hoeveelheid westwaarts spoor gelegd. De obligaties werden gewaardeerd op $ 16, 000, $ 32, 000 en $ 48.000, waarbij de prijs steeg voor het spoor dat steeds verder naar het westen werd gelegd. Deze bedragen komen overeen met $ 368, 139, $ 736, 279 en $ 1, 104, 419 in 2015 dollar gecorrigeerd voor inflatie.

Een ander voorbeeld van overheidsregulering met gevolgen voor de spoorwegsector vond plaats in 1966 met de Department of Transportation Act die de Federal Railroad Administration (FRA) oprichtte. De nieuw gevormde administratie was primair belast met het waarborgen van de veiligheid van zowel commerciële treinen als passagierstreinen.

Bepaalde emittenten van effecten, waaronder spoorwegen, waren volgens de blue sky-wetgeving vrijgesteld van rapportagevereisten waaraan andere emittenten moesten voldoen. Deze vereisten zijn gemodelleerd naar de Uniform Securities Act om beleggers te beschermen tegen fraude met beleggingen die niet zijn gereguleerd op federaal niveau en niet vallen onder de jurisdictie van de Securities and Exchange Commission (SEC). De term "blue sky law" werd voor het eerst geassocieerd met wetgeving die in 1911 in Kansas werd aangenomen. Vele andere staten volgden in de volgende 22 jaar met vergelijkbare statuten.

Amtrak heeft sinds het begin van de jaren zeventig subsidies ontvangen van honderden miljoenen tot miljarden dollars onder de Rail Passenger Service Act. In de jaren zestig, na de introductie van de FRA, werd duidelijk dat de passagierstreindienst niet rendabel was. Het nut dat het bood als een openbare dienst werd echter door zowel het Congres als president Nixon als noodzakelijk voor het welzijn van het land beschouwd.

De Amerikaanse herstel- en herinvesteringswet van 2009 heeft $ 8 miljard toegewezen aan de ontwikkeling van een netwerk van hogesnelheidsspoorlijnen die grote Amerikaanse steden met elkaar verbinden. President Obama was een sterke voorstander van het initiatief en ondertekende het in de wet.

Omdat de gevolgen van spoorwegongelukken aanzienlijk zijn, heeft het FRA een aanzienlijk budget om rekening te houden met noodherstel, ongeveer $ 1. 6 miljard in 2014. Spoorwegongevallen kunnen worden veroorzaakt door zowel slecht werkende apparatuur als menselijke fouten. De FRA is belast met het onderzoeken van ongevallen en uitvoeringsmaatregelen om ervoor te zorgen dat stappen worden ondernomen om te voorkomen dat vermijdbare ongevallen opnieuw voorkomen en de spoorwegsector negatief beïnvloeden.