a:

De belangrijkste kosten die van invloed zijn op bedrijven in de luchtvaartindustrie zijn arbeids- en brandstofkosten. De loonkosten worden grotendeels op korte termijn vastgelegd, terwijl de brandstofkosten wild kunnen schommelen op basis van de olieprijs. Om deze reden besteden analisten op korte termijn meer aandacht aan brandstofkosten. Tweederde van de kosten van het vliegen met een vliegtuig ligt vast, dus veranderingen in brandstofkosten kunnen een vlucht van winst naar verlies slingeren, afhankelijk van hoeveel personen op de vlucht aanwezig zijn.

Historisch gezien blijft de luchtvaartindustrie meedogenloos concurrerend, hoewel het vliegen van mensen over de hele wereld en het land een integraal onderdeel is geworden van het menselijk leven. De vliegkosten blijven dalen. Het internet heeft ook gezorgd voor grotere prijstransparantie, waardoor de marges zijn gedaald. <10> Laboratorium is goed voor 35% van de operationele kosten van luchtvaartmaatschappijen. Bedrijfskosten vertegenwoordigen 75% van alle niet-vaste kosten. Tijdens recessies lijkt het management de arbeidskosten te verlagen door werknemers te ontslaan of hun salaris of voordelen te verminderen. Dit is een gevolg van het feit dat u in een competitief bedrijf opereert waar klanten weinig merkentrouw hebben; luchtvaartmaatschappijen moeten concurreren op prijs in plaats van kwaliteit. Omdat het groeien van winsten moeilijk is, worden bedrijven gedwongen om kosten te besparen om winstgevender te zijn.

Brandstofkosten vertegenwoordigen 10% tot 12% van de bedrijfskosten. Veel bedrijven hebben programma's om brandstofkosten af ​​te dekken. Ze kopen termijncontracten om hun kosten voor een bepaalde periode vast te leggen, waardoor het een vaste uitgave wordt. Wanneer de brandstofprijzen stijgen, wordt dit gedrag beloond. Wanneer de brandstofprijzen dalen, wordt dit gestraft omdat de marktprijs van brandstof lager is dan wat zij betalen.

Een aantal van de slechtste tijden voor luchtvaartmaatschappijen waren de stijgende olieprijzen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen zich voorbereiden op langzaam stijgende prijzen door meer te vragen om tickets of door het aantal vluchten te verminderen, maar plotselinge bewegingen hoger leiden veel luchtvaartmaatschappijen om geld te verliezen. In 2008 sloeg olie een recordhoogte van $ 147 per vat, een nieuwe hoogste waarde ooit. Luchtvaartmaatschappijen waren niet voorbereid en velen ondernamen ernstige herstructureringen om te overleven.

Op dat moment was de luchtvaartindex 16, wat lager was dan 56 in januari 2007 toen olie $ 60 per vat bedroeg. De periode van 2009-2014 zag een verbeterende economie en olieprijzen die langzaam hoger klommen voordat ze vanaf 2011-2014 rond de $ 100 kwamen.

De daling van de olieprijzen van 2014-2015 was vooral gunstig voor luchtvaartmaatschappijen; in tegenstelling tot eerdere oliedruppels bleef de economie zich versterken met toenemende reizen. Dalende kosten en stijgende inkomsten zijn wenselijk voor elk type bedrijf.

Een paar van de lagere kosten voor luchtvaartmaatschappijen zijn onderhoud, onderdelen en arbeidsloon, bagage, luchthavenkosten, belastingen, marketing, promoties, provisies voor reisbureaus en passagierskosten.In totaal zijn deze goed voor de resterende 55% van de bedrijfskosten.