Het is de oudste strategie in het bedrijfsleven en met vele maatregelen het meest succesvol. Als een producent zijn prijzen zo veel mogelijk verlaagt, uitgaande van een basisstandaard van kwaliteit, zullen meer consumenten kopen. Het werkt voor general merchandise retailers en het werkt net zo goed voor luchtvaartmaatschappijen. Natuurlijk is er altijd een vliegende klantenkring voor wie budgetten geen probleem zijn. Voor hen zijn er Emiraten en Cathay Pacific en andere luxe luchtvaartmaatschappijen. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113. 04 + 0 55% Created with Highstock 4. 2. 6 ) gaat in de tegenovergestelde richting en bedient 29 Europese landen (en Marokko en de Canarische Eilanden) tegen prijzen zo laag dat het onaannemelijk lijkt. Naarmate die prijzen dalen, gaat het ridership in de voorspelbare tegenovergestelde richting - de luchtvaartmaatschappij vloog vorig jaar meer internationale passagiers dan enige andere op de planeet.
Zoals elk ander snelgroeiend bedrijf groeit een succesvolle luchtvaartmaatschappij organisch. Ryanair begon met een enkele route - Londen naar Waterford, Ierland - en vanaf daar gebouwd. Tegenwoordig is Ryanair actief in tientallen steden in heel Europa, met tarieven die vaak op misdrukken lijken. U kunt bijvoorbeeld vanuit Londen naar Edinburgh vliegen, een afstand van 335 mijl, voor het equivalent van $ 24. De minst dure vlucht van New York naar Pittsburgh, een reis van 340 mijl, kost $ 314.
Hoe is dit mogelijk? Hoe kan een luchtvaartmaatschappij kaartjes verkopen waarvan de prijzen niet eens lijken op brandstof, salarissen en afschrijvingen van vliegtuigen? Ryanair verdiende vorig jaar $ 654 miljoen aan inkomsten van $ 6. 296 miljard. Met 81,7 miljoen passagiers in 2014, is dat een winst van $ 8 per passagier, en dat was niet eens een goed jaar volgens de Ryanair-normen. De luchtvaartmaatschappij verdiende in 2013 9% meer geld op 3% minder inkomsten. Bovendien legt Ryanair de schuld voor de verminderde aantallen volledig op een variabele die niet in handen is van het bedrijf: hogere brandstofprijzen, die ongeveer 20% van de winst van het bedrijf opsloegen. .
Bijna 30 jaar later is de groei van Ryanair nog steeds opmerkelijk. De luchtvaartmaatschappij is actief in 170 steden in heel Europa, variërend van de standaardbestemmingen (bijv. Parijs, Frankfurt) tot minder spraakmakende en vreemd gespelde landinstellingen als Szczecin, Polen (een Baltische zeehaven) en Växjö, Zweden (een universiteitsstad van 60.000 inwoners). ).
Zoals elke succesvolle luchtvaartmaatschappij of autoverkoper begrijpt, verdient u uw geld met de add-ons. Het kost misschien slechts $ 29 om van Madrid naar Parijs te vliegen, maar het reserveren van die stoel kost je nog eens $ 16. Voeg administratiekosten van $ 9 toe (tenzij je een vooraf betaalde valutakaart hebt gekocht van het bedrijf) en nog eens $ 23 voor een tas, en de prijzen worden iets minder ongelooflijk goedkoop. Ryanair beweert infamously dat reizigers hun eigen instapkaarten drukken, of zullen het gelukkig voor hen doen voor $ 94 per pop.
Chief executive officer Michael O'Leary geeft toe meer dan een paar ideeën van Southwest Airlines te hebben geleend (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% Created with Highstock 4. 2. 6 ), de Amerikaanse lagekostenmaatschappij die de vlucht in de Verenigde Staten heeft gedemocratiseerd en consequent winst heeft gemaakt, terwijl zijn grotere en belabberde legacy-tegenhangers zijn geknuffeld voor handouts van belastingbetalers. Southwest realiseerde zich bijvoorbeeld dat het gebruik van slechts één model vliegtuigen zou besparen op onderhouds- en opleidingskosten. En dat het minimaliseren van stilstand op luchthavens betekent meer tijd in de lucht, het verdienen van meer inkomsten. Southwest beheerste ook de kunst van het verzamelen van aandacht voor zichzelf op manieren die generieke reclame gewoon niet kan doen. <100> Net als de legendarische oprichter van Zuidwest, Herb Kelleher, is O'Leary net zo bedreven in het promoten van zichzelf als zijn luchtvaartmaatschappij. Hij wordt publiekelijk doorverwezen naar mensen die de instapkaart betalen als "idioten", en gezien de kosten is het moeilijk om het niet eens te zijn met zijn punt. In 2009 heeft O'Leary plannen aangekondigd om op één na alle toiletten op vliegtuigen van Ryanair te elimineren en de andere toiletten te vervangen door meer stoelen. Tenslotte leveren toiletten geen inkomsten op, tenzij je mensen natuurlijk inschakelt voor het uitscheiden: een andere inkomstenstroom die O'Leary dreigde te implementeren. Zijn voorstel creëerde buzz - wacht, kan die upstart Ierse luchtvaartmaatschappij dit serieus meenemen? O'Leary was oprecht in die mate dat hij zijn betrokkenheid bij de aandeelhouders van Ryanair toonde. Vanaf dit schrijven blijven de toiletten van de luchtvaartmaatschappij gratis en meervoudig.
Ryanair heeft ook bedrijfsmodellen overgenomen die traditioneel in andere sectoren worden gebruikt. Media bijvoorbeeld. Radio-luisteraars, tv-kijkers en websitegebruikers accepteren reclame als een onontkoombaar onderdeel van het koopje. Beter dan Anheuser-Busch (BUD
BUDAB InBev120, 58-0, 95% gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ) en Procter & Gamble (PG PGProcter & Gamble Co86. 0. 61% Created with Highstock 4. 2. 6 ) betaal om onze sitcoms en voetbalgames uit te zenden, zodat consumenten ervan kunnen genieten zonder (directe) kosten. Ryanair doet grotendeels hetzelfde. Als er een vlak oppervlak aan boord van een vliegtuig van Ryanair is, is de kans groot dat het er op staat. Ryanair is niet gebonden aan een traditionele manier om dingen te doen; zelfs niet die van hemzelf. De one-plane-fits-all regel is niet in steen gegoten. De luchtvaartmaatschappij heeft onlangs de aankoop afgerond van Boeing's (BA
BABoeing Co264. 07 + 0, 89% gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ) nieuwe 737 Max 200 jetliners. Ryanair is de eerste klant van Boeing die de nieuwe vliegtuigen in ontvangst neemt, waardoor de vloot van Ryanair met 100 wordt uitgebreid en er nog meer inkomsten per vlucht worden gegenereerd. De bottom line
In een meedogenloze marktplaats is Ryanair net zo agressief als ze komen, constant op zoek naar nieuwe en inventieve manieren om geld te verdienen. De cijfers getuigen hiervan. Vorig jaar stegen de "bijkomende inkomsten" van de luchtvaartmaatschappij van 22% naar 25% van het totaal. Als die trend nog zo'n tien jaar aanhoudt, zullen de accountants de naam van de categorie moeten veranderen.In de tussentijd blijft Ryanair een van de meest innovatieve, dynamische en (meest belangrijke) winstgevende bedrijven in elk transport.
Hoe lang kan gas goedkoop blijven?
De huidige gasprijzen betekenen veel voor de economie en onze portemonnee. Laten we eens kijken hoe lang we kunnen verwachten dat de gasprijzen laag zijn, wat de gasprijzen beïnvloedt en welke veranderingen er mogelijk zijn.
Deze landen zijn goedkoop dankzij dalende valuta
Ontdek het effect van Brexit op wereldwijde financiële en valutamarkten. Lees waarom drie belangrijke valuta's zijn afgeschreven in de nasleep van de stemming.
Zijn TIPS nu goedkoop?
TIPS worden tegen een grote korting verhandeld, waardoor dit een goed moment is om in deze instrumenten te stappen voor diegenen die geloven dat de inflatie in zicht is.