a:

De lucht- en ruimtevaartsector, voornamelijk met bedrijven die luchtvaartmaatschappijen exploiteren, en vliegtuigbouwers, is sterk gereguleerd in de Verenigde Staten en andere landen. Luchtvaartmaatschappijen hebben veiligheidsrisico's, mogelijke veiligheidskwesties met vliegtuigen en lopende kwesties in verband met internationale luchtvaartvoorschriften. Luchtvaart- en ruimtevaartfabrikanten produceren vaak vliegtuigen voor zowel overheid als particuliere klanten. Overheidsprojecten zijn vaak erg gevoelig en vereisen een andere behandeling dan projecten voor commerciële luchtvaartmaatschappijen. Amerikaanse deregulering van de luchtvaartindustrie vond plaats in 1978 en enigszins beperkte overheidsbeperkingen. Sinds de deregulering is de regelgeving van de overheid van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen opnieuw gericht op veiligheids- en efficiëntiebelangen. Het Department of Transportation beheert niet langer ticketprijzen en services. Nu kunnen luchtvaartmaatschappijen vrij vliegen tegen elke prijs op elke binnenlandse route die zij kiezen. Deze vrijheid verhoogde de populariteit van vliegreizen bij consumenten en verhoogde de winstgevendheid voor luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigbouwers.

Deregulering van de luchtvaartmaatschappij resulteerde in drastisch verlaagde prijzen voor U. S. vluchten en toenemend luchtverkeer. Tussen 1975 en 2000 steeg het aantal vliegtuigpassagiers in de Verenigde Staten van 200 miljoen per jaar tot bijna 700 miljoen, volgens de Federal Reserve Bank van San Francisco. Consumenten hebben meer routes beschikbaar tegen een fractie van de kosten van vluchten vóór deregulering. Tegen 2000 daalden de gemiddelde ticketkosten tot minder dan de helft van de prijzen van 1975. Hoewel veel voorschriften volledig versoepeld waren, zijn sommige aspecten van vliegreizen nog steeds streng gereguleerd. Staats- en lokale overheden regelen bijvoorbeeld de toegang tot poorten en startbanen en gebruiken vaak geen formeel biedproces voor toegang. Vliegtuigen worden grondig geïnspecteerd op veiligheid en zo nodig beperkt door vluchten. Sommige luchthavens zijn meer beperkt dan andere, en federale voorschriften die zijn ontworpen om het luchtverkeer te minimaliseren komen vaak voor.

Internationale vluchten zijn zwaarder gereguleerd dan binnenlandse vluchten. Sommige landen hebben open sky-overeenkomsten met de Verenigde Staten, waardoor elke luchtvaartmaatschappij tussen beide landen vrijuit kan vliegen. Veel landen hebben monopolies met lokale of regionale grote luchtvaartmaatschappijen, met voorkeurstatus of exclusieve territoria, en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen zijn van de markt verboden. Deze buitenlandse restricties dwingen veel Amerikaanse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen om partnerschappen aan te gaan die volledige dekking van een route door beperkte markten mogelijk maken.

Vliegtuigproducenten zijn nauw verbonden met de defensie-industrie en verkrijgen vaak overheidscontracten. De Amerikaanse overheid is een belangrijke afnemer van lucht- en ruimtevaarttechnologieën en heeft een enorme invloed op de onderzoeks- en ontwikkelingsrichting van vliegtuigen en defensiebedrijven.Overheidsregulering kan de loop van het onderzoek veranderen en van invloed zijn op belangrijke leveranciers in de lucht- en ruimtevaartindustrie die afhankelijk zijn van productproductie. Industrie-investeerders moeten goed geïnformeerd blijven over de impact van de Amerikaanse overheid, vaak de grootste klant van de sector. Concurrentie voor overheidscontracten is sterk en financiering is kwetsbaar voor veranderingen in defensie-uitgaven. Een sterke vraag van commerciële luchtvaartmaatschappijen en andere zakelijke klanten kan bijdragen tot compensatie van verliezen tijdens jaren van lagere defensie-uitgaven, maar de sector blijft gevoelig voor de vraag van de overheid naar aerospace-producten.