Op het eerste gezicht lijkt privévliegen misschien een onnodig en zelfs economisch verkwistend ding om te doen. Hoewel het waar is dat privéreizen een zeer dure luxe is, die gemiddeld ergens tussen de $ 1, 000 en $ 9,000 per vluchtuur kost, is het ook waar dat privévluchten aanzienlijke voordelen kunnen opleveren. Degenen die het geluk hebben om op privéjets te vliegen, komen meestal sneller op hun bestemming aan dan wanneer ze met een commerciële luchtvaartmaatschappij zouden reizen. Ze kunnen er ook voor kiezen om te reizen op de data en tijden die het meest geschikt zijn voor hun schema, en hebben zeer zelden te maken met vluchtvertragingen. Dit alles komt neer op meer tijd om productief te zijn.

Met dat gezegd zijnde, zoals met bijna alles, zijn er enkele nadelen aan het bezit van een privé-jet ronduit. Het grootste nadeel is de hoeveelheid tijd en werk die nodig is om er een te bedienen. Het kan een hele klus zijn om een ​​zeer gecertificeerde bemanning te rekruteren en te behouden terwijl je probeert een vliegtuig op de juiste manier te onderhouden en volledig voldoet aan de steeds veranderende wettelijke vereisten. Een manier om deze hoofdpijn te omzeilen is door een aandeel in een vliegtuig te kopen dat wordt beheerd door een derde partij in plaats van het volledig te bezitten. Dit wordt vaak fractionele jeteigendom genoemd.

Fractional Jet Ownership Explained

Net als het bezitten van een timeshare-eigendom, is fractioneel jet-eigendom een ​​overeenkomst waarbij meer dan één persoon gezamenlijk het eigendom van een vliegtuig deelt. Met ingang van deze overeenkomst kunnen mede-eigenaars profiteren van het bezit van een privéjet en tegelijkertijd de werkelijke kosten delen die verbonden zijn aan het verwerven en onderhouden van een jet. Het maximum aantal uren dat elke mede-eigenaar van een jet kan gebruiken om te vliegen, is afhankelijk van de grootte van hun eigendomspercentage in het vliegtuig. (Voor gerelateerde informatie, zie: The Economics of Private Jet Charters. )

Wie er baat bij heeft De meesten

Fractioneel jetbezit is het beste voor iemand die geniet van de voordelen van eerste klas vliegen en vele uren vliegt op jaarbasis. Vanuit economisch oogpunt zou het waarschijnlijk weinig of geen zin hebben om deel te nemen aan een programma voor het delen van vliegtuigen als u minder dan 50 uur per jaar vliegt. Een fractioneel jet-eigendomsarrangement is ook zeer geschikt voor vermogende particulieren en bedrijven die graag de flexibiliteit en efficiëntie van privévluchten willen hebben, maar liever vermijden om hun middelen te gebruiken bij het dagelijkse beheer van een straaljager. Fractionele vliegtuigexploitanten zoals Flight Options en Executive AirShare verzorgen meestal al het onderhoud en de operaties voor hun klanten.

Mensen die drukke en onvoorspelbare planningen hebben, zouden ook zo'n service op prijs stellen. Dit komt omdat mede-eigenaars van jets meer controle hebben over hun reisdata en -tijden.Over het algemeen is privévliegreizen een stuk sneller dan commercieel reizen en daarom komen passagiers op privévluchten vaak eerder op hun geplande bestemmingen aan dan wanneer ze met een traditionele luchtvaartmaatschappij zouden vliegen. Klanten van fractionele jet-providers kunnen hun vluchten ook plannen of wijzigen zonder van tevoren veel op te merken. Bijvoorbeeld NetJets, een toonaangevend particulier luchtvaartbedrijf en een dochteronderneming van Warren Buffett's Berkshire Hathaway (BRK, A BRK.) Aberkshire Hathaway Inc279, 300. 00-0. 31% Created with Highstock 4. 2. 6 , BRK. B BRK. BBerkshire Hathaway Inc186. 20-0.26% is gemaakt met Highstock 4. 2. 6 ), vereist slechts een opzegtermijn van 4-6 uur (afhankelijk van de type aangevraagde vliegtuig) om een ​​vluchtreservering te maken.

Ook biedt het merendeel van de fractionele straalbedrijven een gegarandeerde terugkoopbepaling waarmee hun klanten hun belang in een vliegtuig terug kunnen verkopen aan hun marktwaarde, na afschrijving. Aan de andere kant kan het nogal wat tijd kosten om een ​​koper voor je vliegtuig te vinden als je het volledig bezit. (Misschien wilt u ook: Kopen versus een privéjet leasen. )

Wat zijn de verschillende kosten?

Om mede-eigenaar te worden in een vliegtuig, moet je eerst een aandeel in één aanschaffen. Dit wordt soms een acquisitietarief genoemd en is gebaseerd op het type vliegtuig dat wordt gekocht en op de vraag hoe groot een aandeel wordt verworven. Zodra een persoon een fractionele eigenaar van een vliegtuig wordt, moet hij een vast maandelijks beheersbedrag betalen dat naast de onderhoudskosten ook de verzekeringskosten, lonen voor het cockpitpersoneel en andere indirecte bedrijfskosten dekt. Er wordt ook een vergoeding in rekening gebracht voor elk uur van de vlucht die een mede-eigenaar gebruikt. Het is ook belangrijk op te merken dat gefractioneerde eigenaars meestal niet worden gefactureerd voor niet-bezette vluchten, i. e. vluchten die een jet neemt om bij een passagier te komen of om terug te vliegen naar zijn thuisbasis. (Zie ook: Tijd om van Business Class naar een privéjetcharter te gaan? )

De bottom line

Sommige mensen vinden het moeilijk om de kosten van privélucht te begrijpen. reizen vooral wanneer ze worden vergeleken met de kosten van vliegen met een commerciële luchtvaartmaatschappij. Hoewel duur, is vliegende privé een noodzaak en een zeer lonende investering voor iedereen die het zich niet kan veroorloven om vertragingen en lange tussenstops op luchthavens te ervaren. Het kan echter buitengewoon lastig zijn om een ​​vliegtuig helemaal alleen te beheren. Men kan deze hoofdpijn vermijden door een mede-eigenaar te worden is een straaljager door een bedrijf dat een fractioneel jet-eigendom verkoopt, zoals NetJets, Flight Options en Executive AirShare.