De sector van persoonlijk transport heeft de afgelopen jaren drastische veranderingen ondergaan door de invoering van op toepassingen gebaseerde systemen voor het afroepen van taxi's en auto's. (Meer informatie over handige smartphone-apps vindt u in: Geldbesparende Smart Phone-apps.) Nieuwe toetreders in de branche, zoals UBER, hebben structurele wijzigingen aangebracht in een oude industrie die ongeveer hetzelfde functioneerde als tientallen jaren geleden, met personen die behoefte hebben aan een De cabine moet ofwel fysiek zwaaien met een taxi op de hoek van de straat of een lokale autoservice bellen om een ​​auto te reserveren, minstens een half uur voorafgaand aan de ophaaltijd. UBER en zijn concurrenten hebben het mogelijk gemaakt om vanaf elke locatie een auto of taxi vanaf een smartphone te beveiligen. Het volgende zal de meeste voor- en nadelen van deze E-Hail-diensten behandelen, zoals UBER.

PRO's

Klanten: In plaats van een taxi te achtervolgen in een straat op een metropool of hopeloos te bidden voor iemand om op wonderbaarlijke wijze langs hun locatie in de buitenwijken te gaan of te bellen en een half uur te wachten op een autodienst, gebruikers van de E-Hail-app kunnen nu een auto van elke locatie (bijv. hun appartement) begroeten en binnen enkele minuten een auto klaar hebben staan. In grote steden zoals New York, waar de taxibranche is gereguleerd, zijn de meeste auto's schone en goed onderhouden, laatmoderne auto's die worden bestuurd door professionele chauffeurs en die over de juiste commerciële verzekeringsdekking beschikken. Omdat de creditcard van de passagier is gekoppeld aan de E-Hail-rekening, verandert er geen contant geld in handen, wat betekent dat betalingen niet onmiddellijk hoeven te worden verwerkt. Bij aankomst op de bestemming brengt de bestuurder de rit tot stilstand en kan de passagier gewoon uit de auto stappen. Voor passagiers met onkostenrekeningen wordt een e-mailbevestiging verzonden en het leven wordt veel eenvoudiger omdat het niet nodig is papieren ontvangstbewijzen te verzamelen en bij te houden. Zodra chauffeurs de opdracht om passagiers te vervoeren aanvaarden, kunnen de passagiers de positie en route van de chauffeur volgen en, indien nodig, communiceren met hun chauffeurs. Een bestuurder leert alleen de bestemming van de passagier wanneer het tellen van het tarief begint, en dus zorgt dit voor het probleem van de toegang tot een taxi worden geweigerd wanneer u naar ongewenste delen van de stad reist. Onprofessionele chauffeurs worden eruit gehaald omdat passagiers de prestaties van de bestuurder kunnen beoordelen, en een consequent lage score dwingt een bestuurder uit UBER of zijn concurrenten te stappen. In veel steden en staten zoals Los Angeles met minder strenge voorschriften (in vergelijking met New York) kunnen gemiddelde burgers de UBER-service verlenen; die het aantal bestuurders verhoogt en meer auto's beschikbaar maakt. Al het bovenstaande en meer bevorderen een positieve ervaring voor UBER-klanten.

Stuurprogramma's: Veiligheid is het belangrijkste voordeel voor bestuurders die werken met UBER of andere E-Hail-services.Omdat de transactie contantloos is, hoeft een bestuurder zich geen zorgen te maken over onbetaalde tarieven en hoeft hij geen aanzienlijk bedrag te betalen dat een overvaller kan verleiden. In tegenstelling tot taxi-chauffeurs van Yellow Cab die werken met diensten van 12 uur of chauffeurs van zwarte auto's die per verzending worden ingepland, genieten UBER en andere E-Hail-chauffeurs meer vrijheid en flexibiliteit. Chauffeurs kunnen op elk moment inloggen en uit het systeem stappen en kiezen ervoor om hun werkuren en inspanningen strategisch toe te wijzen op elke manier die het beste aansluit op hun doelen en omstandigheden. Bestuurders kunnen de dure huurcontracten voor het huren van een taxi vermijden door zelf voertuigen aan te schaffen; dat betekent meer winst voor chauffeurs, al het andere is gelijk. Chauffeurs zijn ook gespaard gebleven van de stress veroorzaakt door vriendjespolitiek en kantoorpolitiek, omdat de applicatie de coördinatoren irrelevant maakt. Onbeleefde, agressieve en ontwrichtende passagiers worden ook uit het E-Hail-netwerk verwijderd, omdat, op dezelfde manier waarop passagiers hun chauffeurs kunnen beoordelen, bestuurders hun klanten kunnen beoordelen, en consequent lage beoordelingen of meldingen van onveilig gedrag jegens chauffeurs de-activering kunnen veroorzaken van een account van UBER en zijn concurrenten.

Industrie: UBER en haar concurrenten nemen een zeer waardevolle plaats in op de markt voor persoonlijk vervoer - dat wil zeggen tussen de traditionele taxi van Yellow Cab en de dienst voor zwarte auto's of limousines. UBER biedt de meeste voordelen die deze twee diensten bieden, en verlaagt de meeste problemen die moeten worden aangepakt bij het gebruik van een van de twee. UBER en andere E-Hail-toepassingsservices hebben gezorgd voor meer concurrentie, hebben het aanbod van auto's en chauffeurs op de markt verhoogd en hebben auto's geleverd aan de buitenwijken van grote steden en in de buitenwijken.

CONs

Klanten: Hoewel er nauwelijks nadelen zijn voor klanten die genieten van een betere toegang tot veiliger, stijlvoler, transporteren, in betrouwbaardere auto's - alles met een aanraking van een app op een smartphone, daar zijn een paar die te binnen schieten. "Surge pricing" voor UBER, of "primetime pricing" voor zijn belangrijkste concurrent, Lyft, is controversieel en een grote ergernis voor de meeste klanten. Om uit te leggen, is "surge pricing" een methode van tarifering op de vrije markt die gepaard gaat met het verhogen of verlagen van prijzen, of in het geval van UBER, taxikosten, afhankelijk van vraag en aanbod - wat specifiek betekent voor UBER-klanten, hoeveel auto's er beschikbaar zijn (aanbod), en hoeveel passagiers er in willen rijden (vraag). Soms worden de prijzen voor UBER-diensten, afhankelijk van de intensiteit van de vraag, met een bepaald percentage verhoogd en op andere momenten zelfs verdubbeld of verdrievoudigd, en deze ritbewegingen worden van kracht tijdens perioden met grote vraag naar auto's (bijv. Spitsuren, data van concertevenementen en tijdens regen en sneeuwstormen). (Om inzicht te krijgen in een aantal belangrijke prijsstrategieën, zie: 4 prijsstrategieën die uw uitgaven verhogen.) Een andere reden is dat klanten met dergelijke goedkope prijzen en gemakkelijk verkrijgbare auto's de gewoonte aannemen om een ​​auto te nemen voor zeer korte afstanden in plaats van lopen, en de kosten kunnen snel oplopen.Hoewel UBER in het algemeen goedkoper en handiger is dan een lokale autoservice of limousine, kunnen reisannuleringen door bestuurders verstoringen veroorzaken in de plannen van de passagiers (bijvoorbeeld gemiste vluchten). Veiligheidsproblemen zijn ook naar voren gekomen in veel steden en staten waar de regelgeving voor de transportsector laks is en de gemiddelde burger gemakkelijk het E-Hail-netwerk kan betreden als dienstverlener. Hoewel dit een positief effect heeft door het aanbod van stuurprogramma's te vergroten, zijn deze stuurprogramma's mogelijk niet zo gemotiveerd vanwege de gemakkelijke toegang tot het E-Hail-netwerk om een ​​hoge mate van professionaliteit en veiligheid te bereiken.

Stuurprogramma's: Lage prijzen hebben een negatief effect op de inkomsten van chauffeurs. Hoewel de applicaties door klanten worden verwelkomd als gebruiksvriendelijk, is het belangrijk om te onthouden dat chauffeurs degenen zijn die de service leveren in naam van UBER en vergelijkbare bedrijven. In grote steden, zoals New York, worden chauffeurs door UBER aangemoedigd om late modelauto's te kopen die wel 60 tot 70 duizend dollar kunnen kosten (voor SUV's en luxe auto's) en sommige chauffeurs huren wekelijks nog auto's van derden. Ze dragen de meeste kosten die aan de service zijn verbonden (bijvoorbeeld brandstof en reparaties). De drivers dragen daarom sterk bij aan het merk UBER. Aanvankelijk vertrouwden bestuurders altijd op de stijgingstarieven om lage tarieven (in vergelijking met die voor limousine- of autodiensten) en onregelmatige reizen (in vergelijking met die van taxi's) goed te maken. Echter, met de aanhoudende inname van nieuwe stuurprogramma's door UBER en zijn concurrenten en hun prijsconcurrentie, worden de gemiddelde inkomsten van chauffeurs naar beneden gedrukt. Dit betekent dat chauffeurs langer moeten werken om een ​​inkomen te verdienen dat vergelijkbaar is met wat ze een jaar of twee jaar geleden zouden hebben verdiend. Helaas betekent dit dat er een groter aantal chauffeurs is, maar langere uren achter het stuur zullen de veiligheid van zowel bestuurders als passagiers in gevaar brengen. Deze voorwaarden, gekoppeld aan annuleringen van klantreisjes, die ertoe kunnen leiden dat een bestuurder tijdens de drukste uren kansen mist om geld te verdienen, kunnen een negatief effect hebben op de inkomsten en het moreel van de bestuurder.

Industrie: Prijsconcurrentie is destructief voor elke sector, zelfs voor bedrijven die al een onschatbare service en vele voordelen met toegevoegde waarde bieden aan de markt. UBER, Lyft en andere E-Hail-diensten promoten aan hun klanten de verwachting van een eersteklas limousineservice voor minder dan taxi-prijzen ten koste van de chauffeurs. In toenemende mate zijn UBER, Lyft (haar belangrijkste rivaal) en andere E-Hail-diensten verwikkeld in een intense strijd om de goedkoopste service te bieden. Helaas wordt deze strijd gevochten op de ruggen van bestuurders, die de meeste kosten dragen. Uiteindelijk kan dit de stress van bestuurders alleen maar vergroten (net als bij de taxi-onderneming Yellow Cab), en dit zal, als het niet wordt gecorrigeerd, op de lange termijn tot slechte service leiden. UBER en andere E-Hail-diensten concurreren rechtstreeks met de bestaande taxi- en limousine- of autodiensten voor zowel klanten als chauffeurs. Dit heeft geleid tot een daling van het taximedium en de zwarte autoprijzen in New York.Dat is goed voor chauffeurs, maar slecht voor de traditionele taxi- en autodienstengroepen.

The Bottom Line

De introductie van E-Hail-apps zoals UBER heeft het voor gebruikers mogelijk gemaakt om autovervoer vanaf elke locatie met hun smartphones te regelen en heeft hen toegang gegeven tot een hele nieuwe groep serviceproviders - nieuwkomers in de industrie (chauffeurs) met stijlvolle auto's en een niveau van autonomie. Dit nieuwe type persoonlijk vervoer biedt alle voordelen van traditionele taxidiensten, plus extra gemakken, terwijl veel van de uitdagingen worden weggenomen die betrokken zijn geweest bij het gebruik van Yellow Cab en black car-diensten. Het gebruik van deze diensten heeft ook nieuwe regels geïntroduceerd die bepalend zijn voor de manier waarop de zaken worden gedaan - in termen van prijzen en besluitvormingsopties voor zowel bestuurders als passagiers. (Bestuurders kunnen bijvoorbeeld hun klanten beoordelen, en het is niet mogelijk voor bestuurders om hun diensten te weigeren aan passagiers die naar een ongewenste locatie gaan.) Een nadeel is echter dat de overstroming van de markt met nieuwe serviceproviders heeft gezorgd een mate van concurrentie die het marktaandeel van traditionele taxidiensten heeft verminderd en de totale winst van chauffeurs heeft verlaagd, die het zwaarst te lijden hebben van de kosten van dit soort vervoer.

Openbaarmaking: De auteur van dit artikel heeft banden met UBER, Lyft en HailO.