Als u de laatste paar maanden het nieuws hebt gevolgd, weet u hoe het Dieselgate-schandaal (de uitrusting van zijn auto's om VS-emissietests te bedriegen) de Duitse autofabrikant heeft geraakt (zie Volkswagen deelt tank op uitstoot Valsspeelt ). Maar als u een van de maximaal 575.000 dieselvoertuigen in kwestie bezit, heeft dit schandaal rechtstreeks gevolgen voor u - en op steeds grotere schaal. Volkswagen (VLKAY) heeft onlangs aangekondigd dat het nooit is om die auto's te laten voldoen aan de regels van de luchtkwaliteit.

"Dus we moeten misschien een terugkoopactie doen of een dergelijke oplossing voor een deel van de voertuigen," zei Volkswagen-jurist Robert Giuffra, in een rechtszaak in San Francisco, Verenigde Staten Francisco eind januari, volgens de The New York Times.

Tot die tijd, welke stappen kan een auto-eigenaar maken?

Het probleem

Laten we een beetje back-ups maken. Alleen bepaalde VW-dieselmodellen zijn door het Environmental Protection Agency aangehaald als aangetast. In het bijzonder schakelt de software van de auto's de emissiecontroles in wanneer de auto's voor officiële emissietests gaan en schakelt ze uit tijdens normaal rijden, waardoor de auto's meer koolstofemissies uitstoten dan de EPA-normen toestaan.

de auto's in kwestie omvatten:

• Audi-modellen : 2010-2015 A3; 2014-16 A6 Quattro; 2014-16 A7 Quattro; 2014-16 A8 / A8L; 2014-16 Q5 en 2009-16 Q7
• Porsche-modellen : 2014-16 Cayenne
• Volkswagen-modellen : 2013-15 Kever en kever convertible; Golf van 2010-15; 2015 Golf SportWagen; 2009-14 Jetta en Jetta SportWagen; 2012-15 Passat en de Touareg 2009-16.

Nadat hij toegegeven had dat het deze auto's had getraind om vals te zijn bij emissietests, worstelde Volkswagen met het bedenken van een manier om emissies te verminderen die federale en Californische regelgevers acceptabel vinden. Zelfs als er een overeenkomst wordt bereikt, bestaat de kans dat de oplossing ertoe kan leiden dat de auto's minder goed presteren of minder brandstof verbruiken, iets wat Volkswagen-eigenaren niet willen horen. Zeker, het gaat geen wonderen doen voor de wederverkoopwaarde van hun auto's, die in het laatste kwartaal van 2015 al meer dan 15% kelderde, volgens Kelley Blue Book.

Mogelijke oplossingen

Tot dusver lijken de geavanceerde oplossingen om verschillende redenen minder dan ideaal.

Testmodus voor altijd

De eenvoudigste oplossing is het instellen van de motorregeleenheid, zodat de auto altijd werkt zoals bij EPA-testen. Het goede nieuws is dat in een dergelijke modus, de auto altijd voldoet aan de emissienormen. Het slechte nieuws is dat deze oplossing zowel het brandstofverbruik als de prestaties opoffert.

Het is duidelijk dat geen van deze twee bestuurders blij zou maken, aangezien een downgrade van een prestatie het koppel wegneemt, wat misschien veel te maken heeft met de reden waarom ze het voertuig in de eerste plaats kochten.Een verslechtering van het brandstofverbruik zou eigenaars in de loop van de jaren dat ze eigenaar van de auto zijn waarschijnlijk honderden euro's kosten en ontkent nogmaals een van hun belangrijkste redenen om de aankoop te doen.

Retrofit op ureasysteem

Een andere voorgestelde oplossing is de aanpassing van voertuigen met een op ureum gebaseerd systeem dat al wordt gebruikt om diesel netjes te laten lopen. Het is een vorm van selectieve katalytische reductie die emissies van stikstofoxide (NOx) in stikstof en water onderbreekt. Een effectief systeem kan 70% tot 90% van de NOx-emissies elimineren.

Helaas is een op ureum gebaseerd systeem duur ($ 5, 000 tot $ 8, 000 / auto) en dwingt het eigenaren om periodiek een oplossing van ureum en gedeïoniseerd water, beter bekend als DEF, toe te voegen aan het systeem - wat meer kosten en ongemak met zich meebrengt .

Terugkoop van een verklaring van de rechter van justitie Giuffra van VW versterkte iets waar VW eerder op gezinspeeld had: aanbieden om getroffen auto's in de VS terug te kopen, hetzij als een oplossing voor de korte termijn tot een betere oplossing wordt gevonden, of als een regelrechte erkenning een oplossing kan nooit worden gevonden. Maar weinig deskundigen verwachten dat Volkswagen honderdduizenden voertuigen in de groothandel koopt.

Tot nu toe was het enige officiële antwoord van het bedrijf (gemaakt aan Mashable): "We hebben geen andere opmerking dan te zeggen dat Volkswagen in samenwerking met EPA en CARB samenwerkt om deze problemen zo snel mogelijk op te lossen met goedgekeurde oplossingen voor de getroffen voertuigen. "

Negeer geen herinnering

Uiteindelijk zullen deze auto's worden opgeroepen. Als er geen terugkoop van VW is en je uiteindelijk de oplossing haat die het bedrijf en de Feds uiteindelijk overeenkomen, kun je in de verleiding komen om elke melding die je ontvangt te negeren.

Dat is misschien geen goed idee. Aangezien de redenering van het terugroepen te maken heeft met de hoeveelheid vervuiling die wordt uitgestoten door het voertuig, een kwestie van volksgezondheid, kan het zijn dat je die auto van de weg moet halen. Als u dat niet doet, kunt u de verlenging van uw kentekenregistratie niet toestaan. Je wilt toch niet betrapt worden op het besturen van een ongeregistreerd voertuig.

The Bottom Line

Voor nu is het waarschijnlijk het beste om strak te zitten en meer nieuws te kijken op Dieselgate. U mag nog steeds uw VW-diesel rijden, omdat deze volgens de EPA nog niet is verboden. Maar als een terugroepactie wordt bevolen, evalueer dan op dat moment het voorstel en de waarschijnlijke gevolgen die het terugroepen voor u zal hebben.

Als je op dat moment niet tevreden bent, raadt Car & Driver je aan om mee te doen aan wat waarschijnlijk een gigantische class-action-rechtszaak tegen Volkswagen wordt. Momenteel zijn er meer dan 450 rechtszaken tegen VW, maar veel daarvan zijn samengevoegd tot één zaak die door een federale rechtbank in San Francisco zal worden behandeld. Je kunt ook profiteren van een klein gebaar van goede wil dat het bedrijf maakt (zie:

Een Volkswagen Diesel bezitten? Je hebt misschien recht op $ 1, 000 ). Het is niet veel, maar het is iets.