Inhoudsopgave:
- Voor luchtvaartmaatschappijen is de grootste eenmalige last vaak vliegtuigbrandstof, waardoor deze kosten ten opzichte van de opbrengsten de grootste bepalende factor voor de winstgevendheid zijn. De brandstofkosten van de straal variëren met de olieprijzen en het vermogen van een luchtvaartmaatschappij om kosten door te berekenen aan klanten wordt bepaald door de brutowinstmarge. Sinds 2008 varieerde de brutomarge van United Continental van 45. 4 tot 66. 4%, wat een aanzienlijke invloed heeft op de nettowinst omdat veel bedrijfskosten zijn vastgesteld. Voor het volledige jaar 2015 rapporteerde United Continental een brutomarge van 61,6%, dichtbij het hogere segment van het historische bereik, grotendeels als gevolg van dalende olieprijzen.
- United Continental is een groot, volwassen, kapitaalintensief bedrijf en dergelijke ondernemingen onderhouden vaak kapitaalstructuren met een hoge financiële hefboom. Oudere bedrijven met voorspelbare kasstromen kunnen doorgaans verhoudingsgewijs meer schuldfinanciering gebruiken, wat vaak lagere kapitaalkosten met zich meebrengt dan eigen vermogen. Om United Continental te analyseren, is het van belang inzicht te hebben in de risico's die samenhangen met schulden en de effecten van financiële leverage. De debt-to-total capital ratio meet het bedrag van de schuldfinanciering op een bepaald moment, dat ook impliciet informatie biedt over het bedrag van de aandelenfinanciering in de kapitaalstructuur. In het kwartaal dat eindigde in september 2015, droeg United Continental $ 11 op. 2 miljard aan bruto schuld en $ 8. 6 miljard aan eigen vermogen, resulterend in een schuld-tot-totaal kapitaalratio van 0. 57.
- Vrije kasstroom is het bedrag van de kasstroom gegenereerd door bedrijfsactiviteiten nadat kapitaalkosten zijn afgetrokken. In kapitaalintensieve sectoren zoals luchtvaartmaatschappijen vormen kapitaaluitgaven een aanzienlijke vermindering van de kasstromen. Voor stabiele bedrijven kan de verhouding vrije kasstroom / winst worden beoordeeld over meerdere perioden om inzicht te krijgen in de vereisten voor onderhoudskapitaaluitgaven en operationele efficiëntie. Omdat intrinsieke waarderingsmodellen zoals verdisconteerde kasstromen gebaseerd zijn op vrije kasstroomprognoses, is het belangrijk om deze meetgegevens goed te begrijpen voor het berekenen van de waarde van een aandeel.Het persbericht over het volledige jaar 2015 van United Continental bevat een sectie gewijd aan kapitaalallocatie en een ander over uitbreiding van de vloot, wat aangeeft dat het bedrijf de nadruk legt op vrije kasstroom. Voor het volledige jaar 2015 bedroeg de vrije kasstroom / winstratio van United Continental 0. 33, wat een van de lagere waarden van het afgelopen decennium is.
- Liquiditeit is een belangrijk element van financiële gezondheid voor kapitaalintensieve bedrijven met een hoge financiële hefboom. United Continental heeft hoge investeringsuitgaven om zijn vloot van vliegtuigen te onderhouden of te verbeteren, en het moet zijn schuld op passende wijze onderhouden om blijvende toegang tot kapitaal te verzekeren. De huidige ratio is een populaire maatstaf voor liquiditeit die vlottende activa scheidt van kortlopende verplichtingen, waarmee wordt aangegeven dat een bedrijf in staat is om aan zijn kortlopende financiële verplichtingen te voldoen. De huidige ratio van United bedroeg eind september 2015 0,82, vergelijkbaar met andere luchtvaartmaatschappijen en historische waarden.
- De inkomsten per passagier per beschikbare zitplaatsmijl (PRASM) is een industriespecifieke meeteenheid die de totale passagiersopbrengsten verdeelt over het totale aantal afgelegde mijlen per zitplaats in de vloot. PRASM biedt informatie over prijszettingsvermogen en bezettingsgraad, en het is een van de eerste statistieken die worden behandeld in de financiële persberichten van United. Als PRASM ten opzichte van voorgaande resultaten daalt of laag is in vergelijking met vergelijkbare bedrijven, heeft een luchtvaartmaatschappij ofwel te veel capaciteit of verliest prijszettingsvermogen, die beide de winstgevendheid beïnvloeden. Een nauw verwante waarde is de kosten per beschikbare stoelmijl (CASM), die een maat is voor de kosten per eenheid. PRASM en CASM kunnen worden gebruikt om de gemiddelde winst per eenheid te berekenen. Voor het volledige jaar 2015 daalde de PRASM van United Continental met 4%, terwijl de aangepaste CASM met 0,7% daalde, maar een toename van de beschikbare zitmijlen compenseert de negatieve impact op de afgenomen winst per eenheid.
United Continental Holdings, Inc. (UAL
Voor luchtvaartmaatschappijen is de grootste eenmalige last vaak vliegtuigbrandstof, waardoor deze kosten ten opzichte van de opbrengsten de grootste bepalende factor voor de winstgevendheid zijn. De brandstofkosten van de straal variëren met de olieprijzen en het vermogen van een luchtvaartmaatschappij om kosten door te berekenen aan klanten wordt bepaald door de brutowinstmarge. Sinds 2008 varieerde de brutomarge van United Continental van 45. 4 tot 66. 4%, wat een aanzienlijke invloed heeft op de nettowinst omdat veel bedrijfskosten zijn vastgesteld. Voor het volledige jaar 2015 rapporteerde United Continental een brutomarge van 61,6%, dichtbij het hogere segment van het historische bereik, grotendeels als gevolg van dalende olieprijzen.
United Continental is een groot, volwassen, kapitaalintensief bedrijf en dergelijke ondernemingen onderhouden vaak kapitaalstructuren met een hoge financiële hefboom. Oudere bedrijven met voorspelbare kasstromen kunnen doorgaans verhoudingsgewijs meer schuldfinanciering gebruiken, wat vaak lagere kapitaalkosten met zich meebrengt dan eigen vermogen. Om United Continental te analyseren, is het van belang inzicht te hebben in de risico's die samenhangen met schulden en de effecten van financiële leverage. De debt-to-total capital ratio meet het bedrag van de schuldfinanciering op een bepaald moment, dat ook impliciet informatie biedt over het bedrag van de aandelenfinanciering in de kapitaalstructuur. In het kwartaal dat eindigde in september 2015, droeg United Continental $ 11 op. 2 miljard aan bruto schuld en $ 8. 6 miljard aan eigen vermogen, resulterend in een schuld-tot-totaal kapitaalratio van 0. 57.
Vrije kasstroom is het bedrag van de kasstroom gegenereerd door bedrijfsactiviteiten nadat kapitaalkosten zijn afgetrokken. In kapitaalintensieve sectoren zoals luchtvaartmaatschappijen vormen kapitaaluitgaven een aanzienlijke vermindering van de kasstromen. Voor stabiele bedrijven kan de verhouding vrije kasstroom / winst worden beoordeeld over meerdere perioden om inzicht te krijgen in de vereisten voor onderhoudskapitaaluitgaven en operationele efficiëntie. Omdat intrinsieke waarderingsmodellen zoals verdisconteerde kasstromen gebaseerd zijn op vrije kasstroomprognoses, is het belangrijk om deze meetgegevens goed te begrijpen voor het berekenen van de waarde van een aandeel.Het persbericht over het volledige jaar 2015 van United Continental bevat een sectie gewijd aan kapitaalallocatie en een ander over uitbreiding van de vloot, wat aangeeft dat het bedrijf de nadruk legt op vrije kasstroom. Voor het volledige jaar 2015 bedroeg de vrije kasstroom / winstratio van United Continental 0. 33, wat een van de lagere waarden van het afgelopen decennium is.
Huidig ratio
Liquiditeit is een belangrijk element van financiële gezondheid voor kapitaalintensieve bedrijven met een hoge financiële hefboom. United Continental heeft hoge investeringsuitgaven om zijn vloot van vliegtuigen te onderhouden of te verbeteren, en het moet zijn schuld op passende wijze onderhouden om blijvende toegang tot kapitaal te verzekeren. De huidige ratio is een populaire maatstaf voor liquiditeit die vlottende activa scheidt van kortlopende verplichtingen, waarmee wordt aangegeven dat een bedrijf in staat is om aan zijn kortlopende financiële verplichtingen te voldoen. De huidige ratio van United bedroeg eind september 2015 0,82, vergelijkbaar met andere luchtvaartmaatschappijen en historische waarden.
Passagiersopbrengst per beschikbare zitmijl
De inkomsten per passagier per beschikbare zitplaatsmijl (PRASM) is een industriespecifieke meeteenheid die de totale passagiersopbrengsten verdeelt over het totale aantal afgelegde mijlen per zitplaats in de vloot. PRASM biedt informatie over prijszettingsvermogen en bezettingsgraad, en het is een van de eerste statistieken die worden behandeld in de financiële persberichten van United. Als PRASM ten opzichte van voorgaande resultaten daalt of laag is in vergelijking met vergelijkbare bedrijven, heeft een luchtvaartmaatschappij ofwel te veel capaciteit of verliest prijszettingsvermogen, die beide de winstgevendheid beïnvloeden. Een nauw verwante waarde is de kosten per beschikbare stoelmijl (CASM), die een maat is voor de kosten per eenheid. PRASM en CASM kunnen worden gebruikt om de gemiddelde winst per eenheid te berekenen. Voor het volledige jaar 2015 daalde de PRASM van United Continental met 4%, terwijl de aangepaste CASM met 0,7% daalde, maar een toename van de beschikbare zitmijlen compenseert de negatieve impact op de afgenomen winst per eenheid.
Analyse van Return on Equity (UAL) van United Continental
Leunt op het rendement op eigen vermogen van United Continental (ROE). Ontdek hoe de analyse van DuPont de impact isoleert van nettomarge, omzet van activa en financiële leverage.
3 Key financial ratio's van tesla (TSLA)
Leren over Tesla Motors, Inc. en de belangrijkste financiële ratio's van de onderneming, zoals de brutomarge, de bedrijfsmarge en de ratio voor de omloopsnelheid van de voorraden.
Is United Continental Stock geschikt voor uw IRA of Roth IRA? (UAL)
Leren over de geschiktheid van United Continentaal voor pensioeninvesteringen en ontdekken of UAL beter is voor traditionele of Roth IRA's.